一季度包裹量增長13.2%，單票價格上漲8.2% 中通快遞是時候向航空要增量了

隨著反內卷進一步深化，2026年，快遞行業逐步走出了價格戰的影響。

5月20日，中通快遞（HK02057，股價174.10港元，總市值1340.57億港元）公布了其2026年第一季度未經審計的財務業績。財報顯示，第一季度，中通快遞包裹量為96.68億件，較2025年同期的85.39億件增長13.2%，調整后凈利潤同比增長5.2%至人民幣23.77億元。

中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示，中國快遞行業正受益于反內卷政策的持續影響。本季度全行業利潤普遍增厚，乃至有利潤增速高于業務量增速，這充分顯現行業對高質量發展的日益重視。

在當前的大背景下，快遞行業正從價格博弈轉變為持續提升網絡能力和服務品質。發布本季度財報時，賴梅松強調了夯實網絡建設的重要性。

他表示：“‘同建共享’從來不是一句口號，尤其是在我們網絡廣度與深度兼備的背景下，堅持網絡公平和賦能伙伴發展是我們長期的工作。”

值得一提的是，4月8日，中通航空舉行首架A330P2F全貨機“中通快遞號”啟航儀式，并宣布開通首條中國至歐洲的洲際航線。

擺脫價格戰泥潭之后，快遞行業開啟了新的競爭階段，中通快遞能否繼續領跑？

市場份額提升1.4個百分點 逆向物流比重加大

財報數據顯示，中通快遞的收入為人民幣132.82億元，較2025年同期增長22.0%。中通快遞方面表示，這一季度，其市場份額提升了1.4個百分點。

一年前，賴梅松便強調，中通將持續深化與各大電商平臺在逆向件領域的合作，時至今日，其逆向件已經成為了改善業績結構的力量。

賴梅松提到，基于KA（關鍵客戶）業務量的強勁增長，中通一季度97億件的包裹量，同比增長13.2%，高出行業平均增速7.4個百分點。

中通快遞首席財務官顏惠萍表示，第一季度，中通主營快遞業務的單票價格同比上漲8.2%，主要受益于KA業務尤其逆向物流的比重加大，由此產生的單價影響充分抵消了增量激勵對單價的壓力。

顏惠萍提到，本季度，中通快遞單票運輸加中轉成本同比優化了6分。本季度，剔除股權激勵后的銷售費用占營業比從去年同期的4.7%下降至約4.5%。經營活動產生的現金流為28億元，資本支出為18億元。

就中通快遞本季度財報，快遞專家趙小敏對《每日經濟新聞》記者表示，中通快遞這一季度的業務量增速回升，“如果今年業務量重新成為增長核心，那么中通快遞在市占率方面會進一步拉大和追趕者的距離”。

從經營數據來看，截至2026年3月31日，中通擁有93個分揀中心，超31000個攬/派件網點，直接網絡合作伙伴數量約6000個，分揀中心間干線運輸路線約3800條，自有干線車輛數量為10000余輛，其中9900輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

根據目前的市場和運營情況，中通重申其2026年包裹量指引為423.7億至435.2億件，同比增長10%至13%。

值得一提的是，中通快遞對優化快遞網絡建設予以了連續多季度的重視。

發布2025年第三季度財報時，賴梅松曾表示，進一步完善和落實高數量和高質量協同發展的方針，激勵網絡合作伙伴降本增收，提升末端攬派能力，成為“最后一公里”的優選。

發布本季度財報時，賴梅松同樣強調：“我們在持續保持運營效率行業領先的同時，不斷致力于網絡政策的公平與透明，這對網絡的長期可持續發展有著重要的意義。”

反內卷下半場，中通劍指全球跨境

這一季度，中通快遞的單票價格上漲8.2%，這一變化釋放出哪些新信號？

趙小敏認為，中通單票收入上漲，一方面得益于逆向物流業務擴容，另一方面依托行業走出價格戰實現運價回升，再疊加內部優化網絡布局、調整業務結構，淘汰低效虧損件、發力高毛利優質業務，完成整體產品結構升級調整。

2025年被業界視為國內快遞行業的 “反內卷元年”，價格戰剎車信號明確，行業正從“以價換量”轉向價值競爭。

當快遞行業進入質量發展的新階段，中通快遞如何才能維持住市場地位？

在趙小敏看來，中通快遞會持續加快縮減虧損、低盈利業務以及波動大的客戶占比，同時進一步提升優質客戶的合作體量。長期來看，這一趨勢能持續推動企業財務狀況的健康優化，助力業務規模的加速提升。

4月，據“中通之聲”消息，中通航空舉行首架A330P2F全貨機“中通快遞號”啟航儀式，并宣布開通首條中國至歐洲的洲際航線。

中通快遞集團執行總裁朱晶熙表示，此次首架全貨機啟航，為中通跨境綜合物流能力建設插上“空中翅膀”，助力中通進一步提升綜合物流服務能力。

他介紹道，中通快遞已形成快遞主業引領，中通國際、中通快運、中通云倉、中通冷鏈等多板塊協同發展的“一體多翼”蓬勃生態格局，這一生態底盤，是中通邁向高質量全鏈路跨境物流體系的核心支撐。未來，中通航空將成為中通全球化進程的重要驅動力，與全生態板塊深度協同出海，共同打造空地協同、自主可控、全球聯通的現代跨境物流體系。

與此同時，中通快遞正在推動無人機、無人車的落地應用。

1月，由濟南中通萊蕪網點營運的山東省內首條低空重載商業航線首飛，據“中通之聲”消息，現場，兩架重載無人機從中通萊蕪網點電商生態園騰空而起，搭載著各類電商包裹平穩飛往30公里外的大王莊鎮配送站，再由無人車完成快遞進村最后一公里派送，形成無人機干線運輸加無人車末端投遞的閉環模式。

雖說行業競爭的重心出現了變化，但中通快遞依然面臨著不小的競爭壓力。

去年7月，申通快遞發布公告，擬收購浙江丹鳥物流100%股權，交易對價為3.62億元。丹鳥物流是菜鳥旗下業務之一的菜鳥速遞運營主體，在國內提供半日達、次晨達、送貨上門等高確定性履約服務。

2025年，順豐控股以3082.3億元的年營收穩坐行業頭把交椅，成為國內快遞業首家年營收跨越3000億元門檻的企業。盈利方面，順豐控股2025年實現歸母凈利潤111.17億元，同比增長9.31%，再次超越中通快遞（凈利潤90.81億元）。

《每日經濟新聞》記者梳理2026年一季報業績發現，多家公司歸母凈利潤實現兩位數增長，其中申通快遞增幅達94.3%，圓通、韻達增幅均超過50%，順豐在較高基數上同比增長13.05%。這也是自2024年行業“反內卷”政策落地以來，快遞頭部企業業績改善最為明顯的一次財報披露。從核心指標看，價格修復是利潤增長的主要驅動力。

總體來看，中通快遞正以網絡建設和多元生態協同構筑自身的護城河。但在質量競爭的新階段，中通快遞能否將航空、無人機、無人車等新質生產力轉化為可持續的服務溢價與客戶黏性，仍需時間檢驗。