埃安稱霸網(wǎng)約車市場(chǎng)？

AION S又被貼上“網(wǎng)約車之王”的標(biāo)簽。

但從公司高層的角度來看，似乎覺得這不非什么壞事。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在回應(yīng)廣汽埃安“網(wǎng)約車之王”標(biāo)簽時(shí)就指出，“很多人說AION S是網(wǎng)約車之王，我覺得很多消費(fèi)者沒有想到一個(gè)問題，網(wǎng)約車是什么？

網(wǎng)約車是生產(chǎn)資料，生產(chǎn)資料的特點(diǎn)就是品質(zhì)要好，一定要掙錢。車是掙錢的工具，只有為自己帶來更多利益的車，才能受到使用者、購(gòu)買者的歡迎。”

埃安稱霸網(wǎng)約車市場(chǎng)？

事實(shí)上，“網(wǎng)約車之王”的稱號(hào)，在大眾不同群眾的眼中具有兩面性的。

我們先從網(wǎng)約車本身的訴求來看，正如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)所說的，網(wǎng)約車是生產(chǎn)資料。

網(wǎng)約車屬于高頻商用出行工具，日常行駛負(fù)荷大，每日營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)超十小時(shí)，車主選車格外看重整車品質(zhì)、用車成本與駕乘空間，耐用省心、能耗更低、創(chuàng)收增效，成為行業(yè)選車核心準(zhǔn)則。

AION S的出現(xiàn)，可以說恰好精準(zhǔn)匹配了這一核心需求。2019年AION S正式上市，憑著寬敞空間、續(xù)航扎實(shí)、價(jià)格親民，再加上5年50萬公里整車超長(zhǎng)質(zhì)保，很快在網(wǎng)約車市場(chǎng)打出名氣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)新能源網(wǎng)約車共74萬輛。其中廣汽埃安售出近22萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一，比亞迪19萬輛緊隨其后。

2023年也創(chuàng)下了埃安近五年銷量新高，全年銷量超44萬輛，僅用四年多時(shí)間就突破百萬臺(tái)銷量。其中一半以上車輛都流向租車、營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。旗下熱門車型AION S，差不多72%都被用作網(wǎng)約車。

正因如此，埃安不僅成了廣汽在性能源車領(lǐng)域的殺手锏，集團(tuán)業(yè)績(jī)也大有提振。

2023年廣汽新能源銷量54.96萬輛，埃安占比約87%，拉動(dòng)自主銷量占比大幅提升，對(duì)沖合資品牌乏力影響，助力集團(tuán)營(yíng)收突破1297億元。

標(biāo)簽反噬

不過，標(biāo)簽始終具有雙面性，在強(qiáng)化特定群體粘性的情況下，又可能會(huì)讓另一群用戶心生芥蒂。

埃安也一樣。對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的高度依賴，讓埃安陷入了“標(biāo)簽枷鎖”，銷量從巔峰開始下滑，成為廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)的重要變量。

2023年，曾一路高歌的廣汽埃安，迎來了轉(zhuǎn)折。彼時(shí)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)早已紅利見頂，B端采購(gòu)需求應(yīng)聲下滑，對(duì)其銷量造成影響。

埃安的銷量在2024年出現(xiàn)顯著下滑，全年銷量降至37.5萬輛，同比下滑21.9%。下滑趨勢(shì)在2025年延續(xù)，全年累計(jì)銷量為29.01萬輛,同比下滑22.62%。

到了2026年3月，曾經(jīng)撐起埃安半壁江山的車型AION S銷量?jī)H4193輛，同比大跌44.33%。

一邊失去了B端市場(chǎng)，C端這邊對(duì)“網(wǎng)約車之王”標(biāo)簽又不買賬，認(rèn)為AION S被等同于“廉價(jià)工具車”，家用屬性被徹底稀釋。居家購(gòu)車群體對(duì)出行質(zhì)感、品牌口碑有著明確訴求，或許與埃安的這個(gè)標(biāo)簽形成一定的對(duì)沖。

此外，比亞迪、特斯拉等競(jìng)品在10-20萬元家用核心賽道持續(xù)加碼，步步緊逼，進(jìn)一步擠壓埃安的生存空間。

此前，時(shí)任廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在談及網(wǎng)約車標(biāo)簽時(shí)曾表示，做網(wǎng)約車并不是一件low（低端）的事情，此前桑塔納、捷達(dá)作為出租車的時(shí)代，中國(guó)汽車品牌無法進(jìn)入這一市場(chǎng)。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車品牌能夠在網(wǎng)約車擁有一席之地，“企業(yè)做好產(chǎn)品質(zhì)量、安全和耐久，走到全球都應(yīng)該受到尊重”。

如何重塑品牌新格局

國(guó)內(nèi)不少車企深耕出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)的例子。比如，比亞迪。早年秦PLUS這類車很多用來跑網(wǎng)約車，不過比亞迪早就靠不同品牌劃分市場(chǎng)，化解了品牌負(fù)面影響。

2026年更推出獨(dú)立子品牌領(lǐng)匯，專攻B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，與王朝、海洋等家用品牌徹底解綁，避免主品牌被“營(yíng)運(yùn)標(biāo)簽”拖累。埃安長(zhǎng)期以單一品牌、主力車型AION S深度綁定網(wǎng)約車市場(chǎng)，難免對(duì)市場(chǎng)有影響。

其實(shí)，如果埃安還想做這個(gè)市場(chǎng)，也可以參考這種做法。為網(wǎng)約車群體專門打造一個(gè)細(xì)分品牌。

作為集團(tuán)新能源核心，埃安的興衰，是廣汽從合資依賴向自主突圍轉(zhuǎn)型的縮影。從近年業(yè)績(jī)來看，廣汽集團(tuán)呈現(xiàn)“合資穩(wěn)健、自主承壓、新能源波動(dòng)”的特征。

2026年一季度，廣汽經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)步回暖，營(yíng)收202.29億元，同比上漲1.76%。旗下自主品牌表現(xiàn)勢(shì)頭強(qiáng)勁，累計(jì)銷量達(dá)16.62萬輛，同比大幅攀升42%；其中埃安貢獻(xiàn)突出，單季銷量7.41萬輛，同比大漲57.34%，成為拉動(dòng)自主板塊增長(zhǎng)的主力引擎。

亮眼成績(jī)背后，是埃安主動(dòng)調(diào)整發(fā)展策略、積極破局突圍。品牌在2025年末推出首款增程式車型AION i60，跳出單一純電發(fā)展局限，豐富產(chǎn)品矩陣。

與此同時(shí)全力開拓海外市場(chǎng)，在東南亞、中國(guó)香港等地區(qū)市場(chǎng)收獲不俗口碑與銷量。

對(duì)于廣汽來說，埃安的轉(zhuǎn)型，是自主品牌往上走的重要一步。如今合資車企增長(zhǎng)放緩，新能源車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)又愈發(fā)激烈，只要埃安成功擺脫大家印象里只做網(wǎng)約車的固有看法，在家用市場(chǎng)和海外市場(chǎng)打開銷路，就能成為帶動(dòng)廣汽整體業(yè)績(jī)上漲的核心力量。

馮興亞也表示，廣汽將把網(wǎng)約車場(chǎng)景積累的可靠性、能耗優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，延伸至全集團(tuán)產(chǎn)品研發(fā)，將“生產(chǎn)資料”的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全品類產(chǎn)品力。這也預(yù)示著埃安正式跳出網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)單一賽道，把省油耐用、高性價(jià)比的核心優(yōu)勢(shì)全面延伸至家用消費(fèi)與海外市場(chǎng)，擺脫固有刻板印象，支撐廣汽自主板塊的持續(xù)突破。

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