北京
美國國會正在推動一項新法案，要求電動車車主每年繳納130美元費用。支持者說這是"公平分攤"道路維護成本，反對者則直言這是懲罰性稅收。這筆賬到底該怎么算？
這項名為"BUILD America 250 Act"的法案由兩黨議員共同提出。根據提案，從2029年起，純電動車車主每年需繳納130美元，此后每兩年上調5美元，直至150美元封頂。插電式混合動力車主則面臨35美元的年費，最終漲至50美元。
征稅邏輯看似 straightforward：聯邦汽油稅（每加侖18.3美分）是道路維修資金的重要來源，但電動車不燒油，自然繞過了這一環節。密蘇里州共和黨眾議員、交通與基礎設施委員會主席Sam Graves明確表示，該法案旨在讓"電動車車主開始為道路使用支付公平份額"。
但"公平"二字引發了激烈爭議。環保組織Sierra Club清潔交通項目主任Katherine García批評稱，這是一項"不負責任的稅收"，既無法真正填補公路信托基金的資金缺口，又會在關鍵時刻打擊清潔交通選項。零排放交通協會執行董事Albert Gore態度更為鮮明——他承認維護公路信托基金償付能力的必要性，但堅稱該費用"純粹是懲罰性稅收"，將對電動車采用者造成不成比例的影響。
數字對比讓批評者的論點更具說服力。《消費者報告》的研究顯示，美國普通人每年繳納的聯邦汽油稅僅在70至90美元之間，明顯低于130美元的電動車年費。更關鍵的是，這項研究指出，固定費用完全無視實際行駛里程的差異：偶爾開車的老年人和低頻使用者每年只付40至50美元汽油稅，而配送貨車、自動駕駛出租車和網約車等商用車輛的年行駛里程可達私家車的10倍，卻未承擔相應比例的成本。
另一個被反復提及的漏洞是聯邦汽油稅本身——18.3美分/加侖的稅率自1993年以來從未調整，三十多年的通脹和汽車燃油效率提升早已侵蝕了其實際價值。
值得注意的是，美國多個州早已開征電動車專項注冊費以籌集道路維修資金，且收費水平并不低廉。聯邦層面的類似嘗試此前已在國會山多次出現，此次立法是這一思路的最新延續。
這場爭論的核心矛盾清晰可辨：道路需要資金維護，現有稅制確實對燃油車形成依賴；但簡單向電動車征收固定年費，究竟是修補制度漏洞，還是在清潔能源轉型期設置障礙？當"公平"成為雙方共同的修辭武器，真正的分歧在于——誰該為基礎設施買單，以及按什么規則計算。
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