河南
5月18日，海關總署發(fā)布的2026年前4個月出口數(shù)據(jù)，讓整個輪胎行業(yè)感受到了陣陣寒意：出口量達321萬噸，同比增長5.8%；出口金額卻為538億元，同比微降0.1%。
賣得更多了，賺得更少了。這組“量增額降”的刺眼數(shù)據(jù)，折射出中國輪胎行業(yè)正深陷“增量不增利”的泥潭。在成本暴漲與價格暴跌的夾擊下，“輪胎人太難了”成了業(yè)內(nèi)最真實的嘆息。
越賣越賤：汽車輪胎淪為“重災區(qū)”
從核心品類看，新充氣橡膠輪胎出口量308萬噸（+5.7%），金額516億元（-0.2%）；按條數(shù)計出口2.37億條，增長4.7%。然而，作為主力品類的汽車橡膠輪胎，價格下行壓力最為突出——前四月出口量269萬噸（+4.8%），出口金額435億元，同比下降1.6%。
企業(yè)拼盡全力賣出更多產(chǎn)品，卻換不來相應的收入增長。這一困境在“輪胎大省”山東尤為慘烈。1-4月，山東橡膠輪胎出口金額281.5億元，同比下降5.7%；其中汽車輪胎出口額248.6億元，降幅達6.3%，成為拉低全國數(shù)據(jù)的最大拖累。
腹背受敵：成本全線飆升與貿(mào)易壁壘圍堵
利潤去哪了？首先是被瘋狂飆升的成本吞噬了。
天然橡膠價格一度沖破18000元/噸大關；炭黑價格較年初暴漲，N660型號直逼8300元/噸；受原油帶動，合成橡膠價格漲近40%。更讓人喘不過氣的是物流，中東沖突導致紅海航線繞行，運費暴漲3倍。多重成本疊加，目前全鋼胎綜合成本較年初上漲6%-8%，半鋼胎上漲4%-6%。
其次，海外市場的壁壘越筑越高，企業(yè)不得不以降價換取生存空間。
全鋼胎出口阻力重重，中東地緣局勢緊張、秘魯反傾銷影響，導致5月份過半企業(yè)訂單環(huán)比下滑。半鋼胎雖因俄羅斯雪地胎提前放量及東南亞、非洲訂單有所支撐，但歐盟市場正遭遇重創(chuàng)——4月底，歐委會對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷終裁前稅率落地，國內(nèi)企業(yè)面臨29.9%-51.6%的高額關稅，出口斷崖式下跌。
惡性循環(huán)：如何跳出“低價內(nèi)卷”泥潭？
成本剛性上漲，企業(yè)卻不敢提價。在產(chǎn)能過剩、需求疲軟的背景下，為保住市場份額，企業(yè)只能被動降價拼單。當前，輪胎行業(yè)正陷入“成本漲、價格降、銷量增、利潤減”的惡性循環(huán)，多家企業(yè)凈利潤同比下滑，中小企業(yè)生存極其艱難。
怎么破？業(yè)內(nèi)人士指出，短期內(nèi)產(chǎn)能過剩格局難以改變，價格戰(zhàn)仍將持續(xù)。但長遠來看，中國輪胎企業(yè)若想在夾縫中求生，必須跳出“低價內(nèi)卷”的泥潭。加快技術升級，強化品牌建設，深化海外高端市場布局，從“拼數(shù)量”向“拼價值”轉型，才是行業(yè)下半場破局的唯一出路。
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