買了船票不敢上船：郵輪接連暴發(fā)疫情，你還敢坐嗎？

作者 | Kylin

編輯 | Sette

“洪迪厄斯”號(hào)郵輪發(fā)生的漢坦病毒疫情影響仍在持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)下船接受隔離的游客中仍有新增確診病例被曝出。

但對(duì)于這波病毒的傳播風(fēng)險(xiǎn)，世界衛(wèi)生組織仍舊判定為低風(fēng)險(xiǎn)，表示目前沒(méi)有任何跡象表明會(huì)出現(xiàn)更大規(guī)模的疫情暴發(fā)。

隨著最后一批乘客和船員下船，這場(chǎng)海上郵輪聚集性感染事件似乎可以告一段落。

但據(jù)法國(guó)媒體消息，另一艘約載有1700名乘客和船員的“雄心號(hào)”郵輪也發(fā)生了聚集性感染事件，其中一名九十歲高齡乘客在靠岸前死亡。

所幸后續(xù)確認(rèn)這艘船爆發(fā)的聚集性感染并非漢坦病毒，而是胃腸型感染（通常由諾如病毒或輪狀病毒等引起）。

就在不久前，一艘加勒比公主號(hào)郵輪也發(fā)生過(guò)一百多人感染諾如病毒的疫情。接二連三出現(xiàn)類似聚集性疫情事件，讓大眾對(duì)于郵輪旅行方式的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂，甚至蔓延到中短途郵輪產(chǎn)品上。

社媒上已經(jīng)有不少預(yù)訂近期郵輪產(chǎn)品的游客發(fā)帖“吐槽”：5月份光譜號(hào)船票已經(jīng)買了，裝備錢也花了，天天看漢坦病毒新聞，人都要焦慮“炸”了。還有游客想要退票，但一看手續(xù)費(fèi)扣50%，又下不去手。

選擇郵輪旅行坐船出海這件事，到底還靠不靠譜？暑期市場(chǎng)又是否會(huì)受到波及？

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先說(shuō)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，郵輪環(huán)境，確實(shí)是病毒喜歡的地方。

封閉，人擠人，中央空調(diào)一開，空氣全船循環(huán)。出現(xiàn)一個(gè)傳染性病毒攜帶者，大概率就會(huì)造成全船聚集性感染。先不說(shuō)新冠時(shí)期“鉆石公主”號(hào)郵輪帶給大眾的惶恐，就說(shuō)2023年之后，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，全球報(bào)告的郵輪聚集性疫情就已經(jīng)超過(guò)50起。

所以，當(dāng)少為人知的漢坦病毒疫情開始傳播，有人會(huì)怕，很正常。

但這并不意味著，郵輪旅行就是不安全的。

根據(jù)衛(wèi)生檢疫司近期發(fā)布的一篇《國(guó)際旅行健康提示：科學(xué)應(yīng)對(duì)郵輪聚集性疫情》文章的科普，一般容易在郵輪上出現(xiàn)的聚集性感染病毒多是消化道病原體導(dǎo)致的，比如諾如病毒等。其次是呼吸道傳染病。

如漢坦病毒這樣由嚙齒類動(dòng)物（主要是鼠類）傳播的病毒其實(shí)不常見(jiàn)，屬于罕見(jiàn)且特定條件下的局部暴發(fā)，并非郵輪環(huán)境中的典型傳播模式。

根據(jù)已知的公開消息，此次涉疫的“洪迪厄斯”號(hào)零號(hào)病人也已經(jīng)找到——一位70歲的荷蘭鳥類學(xué)家。據(jù)調(diào)查，他在阿根廷登船前，于烏斯懷亞的垃圾填埋場(chǎng)觀鳥時(shí)暴露于攜帶病毒的鼠類排泄物，在航行期間發(fā)病去世。

后續(xù)通報(bào)的確診病例有11例，死亡病例包括零號(hào)病人在內(nèi)為3例（截至5月14日）。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的判斷，此次造成傳播的漢坦病毒安第斯病毒株雖然具有人傳人的能力，但傳播門檻極高，需要長(zhǎng)期密切接觸。

換句話說(shuō)，它不具備通過(guò)中央空調(diào)擴(kuò)散、通過(guò)餐廳鄰桌對(duì)話傳染，或在走廊短暫擦肩而過(guò)的能力。“洪迪厄斯”號(hào)這次病毒危機(jī)更像一場(chǎng)發(fā)生在孤立空間的、有明確傳播鏈的偶發(fā)疫情，而不會(huì)演變?yōu)閷?duì)整個(gè)郵輪人群的無(wú)差別威脅。

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既然如此，為什么還會(huì)有那么多預(yù)訂了短途郵輪的人仍會(huì)感到不安？

因?yàn)槿藗兊目謶郑瑥膩?lái)就不是按照病毒傳播途徑來(lái)劃分的。它是一種心理構(gòu)圖，而不是流行病學(xué)圖表。

在“被困海上”這個(gè)畫面面前，數(shù)據(jù)、概率、權(quán)威評(píng)估往往要讓位給最原始的想象力。你覺(jué)得那艘船讓你無(wú)法逃脫、孤立無(wú)援，就會(huì)開始害怕。

對(duì)于這部分游客，真正需要評(píng)估的，其實(shí)不是郵輪旅行還安不安全，而是能和“萬(wàn)一”這個(gè)念頭共處幾天。

有些心態(tài)好的網(wǎng)友，已經(jīng)在各大預(yù)訂平臺(tái)“蹲守”。在他們看來(lái)，或許可以因?yàn)檫@波疫情影響，如同2023年郵輪市場(chǎng)剛恢復(fù)那段時(shí)間，5天海景雙人房產(chǎn)品1100元就能買到。

同一條新聞，在另一群人眼里，變成了折扣入口。

另外，此次“洪迪厄斯”號(hào)疫情也折射出一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：不管是諾如病毒還是漢坦病毒，當(dāng)下郵輪企業(yè)在面臨可能存在的疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，判斷力和應(yīng)變力仍然不充足。

為什么這么說(shuō)？就拿“洪迪厄斯”號(hào)舉例。根據(jù)媒體對(duì)剛好提前一天下船的中國(guó)籍游客陳勇的報(bào)道，這艘船在常態(tài)下有著一套并不敷衍的防疫體系：登船要消毒，每次從南極大陸返回必須沖洗消毒登陸靴，船上還配有隨行醫(yī)生。

但最終結(jié)果是，病毒還是上來(lái)了。因?yàn)橛袧摲诘拇嬖冢捌诎l(fā)現(xiàn)不了其實(shí)情有可原。但當(dāng)零號(hào)病人4月11日去世后，船上最初將其視作自然死亡，并沒(méi)有更深一步去排查是否存在傳染性疾病的可能。

這恰恰是問(wèn)題所在。一套在常態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)良好的衛(wèi)生流程，在面對(duì)潛伏期長(zhǎng)、發(fā)病隱匿、初期癥狀與普通感冒難以區(qū)分的病毒時(shí)，很可能從一開始就慢了一拍。從對(duì)致死率高、具有人傳人能力的疫情的針對(duì)性預(yù)防層面，仍存在預(yù)防缺口，更別說(shuō)應(yīng)急預(yù)案。

當(dāng)然，這不是一艘船的疏忽，而是整個(gè)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)盲區(qū)。郵輪公司應(yīng)該多去思考一下：怎么在客人上船前識(shí)別出那些潛伏期內(nèi)無(wú)癥狀的感染風(fēng)險(xiǎn)？萬(wàn)一初期癥狀被漏判，船上有沒(méi)有獨(dú)立通風(fēng)的隔離艙？有沒(méi)有提前簽好的、不會(huì)被拒絕的港口接收協(xié)議？

這些問(wèn)題的答案，現(xiàn)在不去想，以后也是消費(fèi)者支付船票時(shí)真正想看到的東西。

而對(duì)于南極旅行市場(chǎng)特別是郵輪公司，“洪迪厄斯”號(hào)暴發(fā)疫情的時(shí)間，其實(shí)給各家留出了更多改進(jìn)空間。畢竟，每年4月是南極旅行已收官的時(shí)間段，新的旅行航季要等到11月左右。只要有相應(yīng)的動(dòng)作能打消或減少游客的安全疑慮，受影響概率也會(huì)大大降低。

有旅行社業(yè)者對(duì)聞旅表示，目前階段大部分南極郵輪產(chǎn)品并未受到實(shí)質(zhì)性影響。而一些有擔(dān)憂情緒的客人，基本也是購(gòu)買了“洪迪厄斯”號(hào)這艘船。南極旅行成本并不低，若退票損失也會(huì)比較大，猶豫的客人多數(shù)仍在觀望中，時(shí)刻關(guān)注著漢坦病毒態(tài)勢(shì)。

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值得關(guān)注的是，這波疫情也引發(fā)了大眾對(duì)于南極旅行熱潮可能會(huì)帶給南極地區(qū)的疫病和污染風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去30年來(lái)，南極旅游市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了近10倍。公開數(shù)據(jù)顯示，2025-2026南極季，全球南極游客總數(shù)已達(dá)到113,518人次。

越來(lái)越多的腳印踏上這片冰封大陸，但約束這些腳印的法規(guī)，卻遠(yuǎn)沒(méi)有跟上速度。

南極和南大洋聯(lián)盟執(zhí)行主任克萊爾·克里斯蒂安也曾在接受媒體采訪時(shí)表示，和世界上任何敏感和珍貴的生態(tài)地點(diǎn)一樣，人們?cè)谀蠘O的活動(dòng)需要得到適當(dāng)監(jiān)管。

而且變化也已經(jīng)在加速發(fā)生。以中國(guó)為例，我國(guó)正加快推進(jìn)國(guó)家南極立法，致力于將南極環(huán)境保護(hù)與利用工作納入更高層級(jí)的法治化軌道。國(guó)際上，南極旅游組織協(xié)會(huì)也開始收緊監(jiān)管，強(qiáng)制觀察員、限流登陸點(diǎn)、披露碳排放，一項(xiàng)一項(xiàng)往上加。

換句話說(shuō)，這次漢坦疫情不會(huì)是南極旅行的“終點(diǎn)”，更不會(huì)是郵輪旅行的“末日”，但相關(guān)企業(yè)及業(yè)者要如何繼續(xù)開展未來(lái)業(yè)務(wù)、換取更可持續(xù)的發(fā)展空間，將是一個(gè)不能繞過(guò)的重要課題。

海洋還在，想去南極的人仍然想去南極，想躺著看日落的人也會(huì)繼續(xù)登船。只是下一次啟航，應(yīng)該有更清晰的思考。

對(duì)游客而言，與其被焦慮裹挾，不如理性評(píng)估自身對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受力，學(xué)會(huì)與“不確定”共處。對(duì)企業(yè)而言，每一次疫情都是一場(chǎng)壓力測(cè)試，補(bǔ)齊應(yīng)急短板、提升透明度，才能在風(fēng)浪中贏得信任。

真正決定我們能走多遠(yuǎn)的，從來(lái)不是船有多穩(wěn)，也不是是否存在絕對(duì)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的安全環(huán)境，而是每次危機(jī)之后，我們能有多清醒的認(rèn)知，做出哪些新的改變。

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