所有油車黨，是時候放棄幻想了

文｜蘿吉

經歷了連續三個月的兩位數同比跌幅后，4月份的中國車市，下滑幅度依然逼近20%，累計跌幅進一步擴大，前四個月乘用車市場總銷量555.3萬輛，同比下滑17.6%，沒有任何一個陣營能夠獨善其身。

不過，在整體慘跌的大背景下，一些微妙的信號正在浮現：新能源滲透率逼近60%大關，純電車型時隔多月首次轉正之外，還對燃油車完成“單殺”，銷量首次超越燃油車。除此之外，部分新勢力品牌更是逆勢狂飆。

寒冬未過，但部分車企已經開始回暖。

純電“單殺”燃油車，新能源滲透率創新高

2026年4月，中國乘用車市場上險量總計137.4萬輛，同比下滑19.4%。從動力類型來看，一個值得注意的變化是：純電車型4月份上險量達到57.3萬輛，同比微增4.3%，這是自去年下半年以來，純電類別首次實現正增長。

而這次看似不起眼的小幅反彈，卻創下一個極具歷史意義的成就——以將近2萬輛的優勢，首次超越燃油車，成為當月銷量規模最大的動力類型。

從零售端數據看，4月份新能源車總的滲透率已經超過61%，但可惜的是，以上險量的數據，由于插混、增程車型拉后腿，4月份分別下滑23.2%和24.5%，導致新能源上險量的滲透率未能首次超過60%大關。

不過，新能源整體滲透率已經飆升到了59.6%，較3月份的54.2%進一步大幅提升，前四個月累計滲透率也達到了47.1%。

燃油車4月份上險量55.4萬輛，同比下滑13.4%，但前四個月累計銷量仍保持了0.7%的微增——這主要得益于年初兩個月的短暫反彈。整體來看，燃油車的份額正在被新能源以更快的速度蠶食。

傳統自主車企：比亞迪止跌，吉利反超

4月份比亞迪集團總上險量18.2萬輛，雖然同比仍下跌30.4%，但環比已經較3月份的18.5萬輛基本持平，下滑勢頭明顯趨緩。前四個月累計銷量55.8萬輛，累計跌幅40.8%，依然慘烈，但最黑暗的時刻似乎正在過去。

吉利集團4月份總上險量15.3萬輛，同比僅下跌5.7%，前四個月累計銷量60.7萬輛，累計跌幅收窄到9.3%。這意味著，今年前四個月，吉利集團已經以近5萬輛的優勢力壓比亞迪，拿下自主品牌累計銷量冠軍。

從具體品牌來看，極氪4月份銷量2.3萬輛，同比大漲85.8%，前四個月累計8萬輛，是吉利家族最亮眼的增長點。吉利銀河4月份6.5萬輛，雖然同比仍下跌12%，但規模已經相當可觀。相比之下，領克和幾何繼續大幅下滑。

長安汽車4月份總上險量8.6萬輛，同比下跌8.8%，前四個月累計31.3萬輛，跌幅20.3%。啟源品牌4月份2.6萬輛，同比暴增142%，是長安家族最大的增量來源；深藍2.1萬輛，同比轉正增長8.2%。但長安主品牌斷崖式下跌，拖累了整體表現。

奇瑞汽車4月份總上險量6.3萬輛，同比大跌30.2%，前四個月累計28.1萬輛，跌幅26%。旗下捷途、星途、奇瑞新能源全面潰退，iCAR雖然同比增長13.3%，但規模僅6085輛，影響有限。

不過iCAR品牌首款大三排SUV、也是首個打入20萬價位的iCAR V27，4月上險量達到了3608輛，也算站穩了腳跟。

主流合資品牌：大眾崩塌，豐田獨撐

合資品牌4月份的表現，用“崩塌”來形容并不為過。

南北大眾+大眾安徽4月份總上險量僅8.2萬輛，同比暴跌41.9%，前四個月累計46.6萬輛，跌幅21.4%。上汽大眾4.4萬輛、一汽大眾3.7萬輛，雙雙遭遇40%以上的同比跌幅。大眾在中國市場的統治地位，正在以肉眼可見的速度瓦解。

單看車型，今年4月份整個大眾品牌僅有朗逸（參數丨圖片）一款車型銷量過萬，邁騰、帕薩特兩款旗艦級轎車，銷量都只有8千多輛，就連寶來的銷量都已經下跌到4千輛以內。不過，代表著大眾新能源轉型的ID.ERA 9X已經上市，這款車接下來的表現，將決定大眾未來幾年的發展趨勢。

相比之下，豐田品牌4月份總上險量9.7萬輛，同比下跌19.4%，前四個月累計42.1萬輛，跌幅僅4.7%。一汽豐田4.7萬輛、廣汽豐田4.97萬輛，雖然也在下滑，但幅度遠小于大眾。4月份豐田品牌上險量正式超越大眾，同時兩大品牌的累計銷量差距，也已經縮小到了4.4萬輛。

本田則繼續沉淪。4月份總銷量2.5萬輛，同比暴跌48.1%，前四個月累計14.2萬輛，跌幅30.3%。廣汽本田和東風本田雙雙接近腰斬，本田在中國市場的存在感正在快速消退。

東風日產4月份2.6萬輛，同比僅下跌6.0%，前四個月累計14.5萬輛，同比增長17.7%，是合資品牌中表現最穩健的一個。上汽別克4月份2.1萬輛，同比下跌33.1%，前四個月累計10.9萬輛，跌幅10%。

傳統豪華品牌：BBA全線潰敗，無一幸免

如果說前幾個月傳統豪華品牌里還有些許亮光，那么4月份的傳統豪華陣營，就是一片黑暗了。

寶馬品牌4月同比下跌23.1%，奧迪、奔馳跌幅均達到30%左右，4月份銷量最高3.45萬輛，最低不到3萬輛，這還都是將國產、進口車都計算在內后的結果。

前四個月累計來看，奧迪依然跌幅最小，銷量最高，但是4月份的環比大跌，也說明隨著宏觀市場節奏的變化，奧迪相較奔馳、寶馬的小幅優勢，也并不穩定。

最讓人大跌眼鏡的，是此前一直最為堅挺的雷克薩斯，4月上險量暴跌了34.3%，跌幅超過了大多數其它傳統豪華品牌，而這次急轉直下的節點，很難不讓人聯想到其支柱車型ES在4月下旬的換代。

北京車展上，全新一代雷克薩斯ES正式上市，造型風格顛覆性改變，而上代主銷的低配版保持同堂銷售，雷克薩斯能否穩住，本質就是看ES能否穩住。如果全新ES在市場上的接受度不足，2026就可能成為雷克薩斯在華最艱難的一年。

除此之外，4月份凱迪拉克下滑25.6%、沃爾沃下滑30.3%，就不細說了。

新勢力品牌：零跑登頂，鴻蒙被小米反超

和整體市場的慘淡形成鮮明對比，新勢力陣營4月份展現出了驚人的韌性。

零跑4月份上險量4.98萬輛，以斷崖式的優勢拿下整個新勢力陣營的銷量第一，這次環比大漲的最大功臣，是3月底上市的小SUV零跑A10，4月銷量就達到9653輛，成為C10之下零跑第二大支柱車型。

除此之外，4月中旬上市的零跑D19，半個月的時間拿下了近2千臺銷量，這個數字并不令人驚喜，到底其能否成為預期中的爆款，就看接下來5月份的數據。

小米汽車4月份3.67萬輛，同比增長28.6%，完成換代的SU7，4月份銷量強勢反超YU7，達到了2.68萬輛，但是相應的YU7銷量則下滑到了不足萬輛。

由此可以看出，小米SU7、YU7有著較高的客戶重合度，兩款車效果顯然是1+1小于2，小米想要進一步擴充規模，還是要依靠接下來的其它類別、或動力類型的新產品。

理想近幾個月銷量有好轉，但問題還是對于入門車型i6的依賴過高，4月份理想總銷量3.35萬輛，其中i6一款占據2.1萬輛。剛剛上市的理想L9 Livis，顯然在銷量層面難有太大作為，短時間來看，i6依然會承擔理想品牌維持銷量的最核心依賴。

蔚來汽車4月總銷量3.34萬輛，雖然略低于理想，但是產品結構要好很多，核心車型ES8銷量有所下滑，但1.35萬輛的規模依然是40萬級純電SUV的巔峰，如今ES9已經上市，這將成為蔚來能否再度拔高品牌的關鍵。

鴻蒙智行目前情況有些尷尬，旗下品牌拓展至5個，4月份總銷量卻只能排在第五，甚至被單打獨斗的小米反超。

小鵬汽車4月份2.53萬輛，同比下跌16.6%，前四個月累計7.6萬輛，跌幅37.1%。雖然環比有所回升，但和零跑、小米的差距正在拉大，小鵬的復蘇之路依然漫長。

總結

2026年的前四個月，是中國車市歷史上最艱難的時段之一。但4月份的數據也透露出一些積極的信號：新能源滲透率逼近60%，純電止跌回升，部分新勢力逆勢狂飆。

市場不會永遠下跌，但也不會自動回暖。對于絕大多數車企來說，2026年的主題依然是——活下去，然后等待春天。