河南
大家肯定刷到過不少中國基建火出國的新聞，但這次輕軌火到中亞的陣仗，還是挺讓人驚喜。總統親自打卡體驗，普通老百姓排大長隊買票上車，實打實的出圈名場面。當地時間5月16日，哈薩克斯坦首都阿斯塔納的輕軌開通儀式上，總統托卡耶夫笑著走進車廂，還專門說了句咱們中國古語“千里之行，始于足下”，氛圍感直接拉滿。
開通當天，阿斯塔納不少市民特意過來湊這個熱鬧，排著隊買票嘗鮮，體驗完都忍不住夸中國技術靠譜。這條輕軌可不是普通的城市軌道，它是中亞地區第一條城市輕軌，還是第一條全自動無人駕駛的智能軌道交通線。項目全長約22.4公里，中企承建了其中18.34公里，從設計、施工到列車制造，全都是中國技術中國標準。
線路串起了國際機場、納扎爾巴耶夫大學、國家博物館、新火車站這些城市核心地標，日常出行特別方便。站間發車間隔大概5到6分鐘，列車最高能跑到80公里每小時，不管是通勤還是出游都很順暢。很多人看到這兒都會好奇，世界上能建輕軌的國家不少，為啥哈薩克斯坦偏偏認準了中國？
其實哪有什么歪打正著，咱們有三個別的國家根本給不了的硬核優勢。咱們給出的方案真的比別家劃算太多。這條輕軌的融資用了很少見的人民幣商務合同加人民幣融資模式，還是完全由中國方打包提供的低息人民幣貸款。對哈薩克斯坦來說，這直接避開了美元匯率大幅波動的風險，利率水平也比其他方案更有競爭力，長期下來幫哈方省下了相當可觀的債務成本。
大家可能沒太在意，咱們中國的全產業鏈標準體系，其實真的是別處比不了的優勢。這套輕軌從設計施工，到制造運維，從頭到尾用的都是中國標準。天津軌道交通團隊從特種材料選型、耐寒設備升級，到鋪軌工藝創新，再到冬天怎么清雪融雪、極端天氣怎么保障列車運行，全都量身定制了一整套完整方案，根本不用甲方到處費心補漏洞。
最圈粉的其實還是咱們實打實的誠意，咱們不是建完項目收完錢就拍屁股走人。咱們不光負責建，還包教包會，要給當地留下一支自己的隊伍。天津軌道交通集團搞了雙城帶教模式，先在天津基地做標準化訓練，再到阿斯塔納現場做本土化教學，前前后后一共培訓了500多名哈方學員，覆蓋了司機、調度、維修、管理等所有相關專業。
團隊還專門編寫了10冊中俄雙語培訓教材，搭建了標準化的課程庫，累計授課超過3600課時，純純手把手教出了一支帶不走的本地技術團隊。技術、成本、人才培養這三樣湊齊，真不是隨便哪個國家能拿出來的條件。說完了優勢，大家肯定也好奇，在零下40攝氏度的極寒草原上，咱們到底是怎么把這條輕軌建起來的？
阿斯塔納被叫做“世界第二冷都”，冬季最低氣溫能跌到零下40攝氏度，全年適合施工的有效時間加起來還不到6個月。極寒氣候、施工期短、地質條件復雜，每一項都是難啃的硬骨頭。換別的團隊來，說不定光對著工期表就頭大了，可咱們中國建設團隊愣是把這塊硬骨頭啃下來了。
施工環節，中建六局的項目執行經理帶著團隊，咬著牙嚴控低溫環境下的混凝土養護和每一道工序，終于攻克了高寒地區修建軌道交通的施工難題。同時，團隊還用上了建筑信息模型技術、智能焊接機器人，還有像“搭積木”一樣的裝配式建造方法，大大提升了施工的質量和效率，把缺的工期給搶了回來。
技術保障層面，咱們專門構建了一整套極寒適應技術體系，徹底解決了極端溫差下熱脹冷縮帶來的安全隱患。最終建成的這條輕軌，集成了全自動無人駕駛、接觸軌供電、極寒環境適應等一堆核心技術。阿斯塔納城市交通集團副主席公開評價，中方建設團隊對工程質量和效率的把控非常嚴格。
從全自動無人駕駛技術和控制系統，到整條線路的設備、內部設計和降噪，中方全都做了針對性的升級改造。放到整個中亞來看，阿斯塔納輕軌現在就是最先進的輕軌系統，這話真不是吹的。在這片遼闊的中亞草原上，中國建造邁出的這一步，可不只是連通了城市各個地標的一條線路。
它更是中國和中亞國家民心相通的紐帶，是咱們一起合作共贏的新起點。往后咱們和中亞的合作，只會越來越順，路子也會越走越寬。
參考資料：新華網 《總統點贊，民眾排隊體驗！中國輕軌“扎根”中亞草原》
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
