京滬高速票價(jià)上浮20%，不妨理性看待(圖)

據(jù)媒體報(bào)道，5月11日，京滬高速鐵路股份有限公司通過上交所官網(wǎng)發(fā)布公告，將對(duì)京滬高速線和合蚌高速線開行的時(shí)速300~350km/h、200~250km/h及以下的動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。消息發(fā)布后，引發(fā)社會(huì)熱議。

其實(shí)，高鐵票價(jià)浮動(dòng)，有增有降并不稀奇。早在2016年2月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，正式將高鐵自主定價(jià)權(quán)下放給國鐵集團(tuán)的前身中國鐵路總公司。2020年年底，京滬高鐵率先對(duì)時(shí)速300至350公里的高鐵動(dòng)車組列車實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)；2023年5月30日起，寧杭高鐵、滬寧城際對(duì)運(yùn)行時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整……高鐵線路在不同季節(jié)、日期、時(shí)段客流有高有低，也迫切需要發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，促進(jìn)客流均衡化，用好有限的運(yùn)力資源服務(wù)更多旅客。

其次，京滬高鐵并非“一刀切”式漲價(jià)。針對(duì)此次調(diào)價(jià)，相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)作出解釋：各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)。公布票價(jià)相當(dāng)于我們購物時(shí)看到的商品“原價(jià)”，執(zhí)行票價(jià)則是“折后實(shí)付的金額”。公布票價(jià)雖然上漲，然而有些區(qū)段實(shí)際購買的票價(jià)卻沒有漲價(jià)。例如：京滬旅行時(shí)間在5個(gè)小時(shí)以上的車次，打折的比例大幅增加，最低為8折。

一方面，調(diào)價(jià)要做到有升有降。5月23日至6月17日，國鐵沈陽局管內(nèi)部分長(zhǎng)吉城際動(dòng)車組列車將實(shí)行全席別折扣優(yōu)惠，最低折扣4折，為兩地旅客通勤往來提供更多便利和實(shí)惠。此外，鐵路部門對(duì)于學(xué)生、殘疾軍人等特殊群體，推出“折上折”優(yōu)惠，讓社會(huì)關(guān)懷精準(zhǔn)直達(dá)；對(duì)于通勤族、旅游愛好者等普通旅客，通過大范圍的票價(jià)打折，減輕出行負(fù)擔(dān)；對(duì)于有緊急出行需求、選擇熱門車次的旅客，實(shí)行小幅打折或不打折，保障運(yùn)力資源的合理分配。

另一方面，鐵路部門讓利于民的舉措并不在少數(shù)。從穿行在大山深處的綠皮車到老少邊和脫貧地區(qū)鐵路基建投資，再到遍布各車站的鐵路消費(fèi)扶貧柜……這種精細(xì)化幫扶，才是真正有溫度的公共服務(wù)。京滬高鐵的票價(jià)變動(dòng)，只不過是代表不同的出行方式，差異化的服務(wù)模式，有著不同定價(jià)，這是市場(chǎng)規(guī)則，需要理解合理漲幅背后的深層邏輯。

所以說，高鐵票價(jià)上浮不能“一否了之”。未來，相信鐵路部門將繼續(xù)深化市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，以更精準(zhǔn)的服務(wù)、更高效的配置、更有力的舉措，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量。

（來源：中國網(wǎng) 作者：金博學(xué) 楊軒宇）