北京
廣州的一場發(fā)布會，比亞迪把自家旗艦SUV的價格往上抬了5%。5月18日，騰勢N9新款插電混動版正式上市，起售價40.98萬元，比14個月前的前代車型貴了1.99萬元。這不是簡單的漲價——比亞迪正在系統(tǒng)性撕掉"低價標(biāo)簽"，把騰勢往全球豪華市場的中心位置推。
騰勢品牌總經(jīng)理李輝在現(xiàn)場列出一串?dāng)?shù)字：超過100項升級，續(xù)航更長，快充速度被比亞迪內(nèi)部定義為"行業(yè)標(biāo)桿"。但真正值得注意的，是他拋出的另一個數(shù)據(jù)——騰勢D9的買家里，70%之前開的是寶馬、奔馳或奧迪。
這個轉(zhuǎn)化比例說明了一件事：中國高端消費者的錢包投票，正在從德系三強轉(zhuǎn)向本土新能源。李輝的原話是，包括騰勢在內(nèi)的"中國新能源豪華品牌，已 firmly positioned themselves at the center of the global luxury market"—— firmly，堅定地。
騰勢的身份本身就有戲劇性。它最初是比亞迪和奔馳50對50的合資，奔馳卻在2024年逐步退出，最終把全部股權(quán)留給比亞迪。當(dāng)時騰勢的銷量主要靠D9這款MPV撐著——它對標(biāo)豐田埃爾法，至今仍是品牌銷冠，4月占了中國零售銷量的45%。但奔馳的撤退，反而讓比亞迪拿到了完整操盤權(quán)，可以按自己的節(jié)奏重新定義"豪華"。
現(xiàn)實比口號復(fù)雜。騰勢今年前四個月的國內(nèi)零售銷量同比下滑41.5%，壓力來自極氪、嵐圖這些同樣瞄準(zhǔn)高端的本土對手。價格戰(zhàn)打不下去，比亞迪選擇換賽道：用出口搏高毛利。4月，騰勢在巴黎歌劇院辦了歐洲首秀，還請來了丹尼爾·克雷格——007的扮演者——站臺。
從廣州發(fā)布會到巴黎歌劇院，騰勢的路徑很清晰：先在中國驗證"德系車主愿意換國產(chǎn)"，再把這套敘事賣給歐洲。40.98萬元的定價，放在歐洲市場對標(biāo)的是誰，不言而喻。李輝說的"全球豪華C位"，眼下更像是一個正在進行的實驗，而非既成事實。但比亞迪的籌碼在于，它真的能讓BBA車主掏錢包——70%這個數(shù)字，比任何口號都硬。
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