廣東
短短兩個(gè)多月，張雪機(jī)車五冠加身！
5月17日，捷克莫斯特賽道上演了本賽季最瘋狂的一幕，最后一圈，原本被對(duì)手反超的張雪機(jī)車53號(hào)賽車，硬是在16號(hào)彎殺了個(gè)回馬槍，率先沖線。當(dāng)車手德比斯摘下頭盔，對(duì)著鏡頭比出“5”的手勢(shì)時(shí)，遠(yuǎn)在萬里之外的中國(guó)車迷沸騰了！
這第五冠的含金量，到底有多高呢？莫斯特賽道全長(zhǎng)4.212公里，順時(shí)針21個(gè)彎道，包含10個(gè)極限重剎點(diǎn)，連續(xù)上下坡、高速?gòu)澖M合，對(duì)賽車制動(dòng)、車架剛性、懸掛調(diào)校和車手控車精度要求極高，被譽(yù)為"剎車地獄"。
張雪機(jī)車能在這里完成反超，說明在核心技術(shù)指標(biāo)上，它已經(jīng)不遜雅馬哈、杜卡迪這些百年巨頭。正如53號(hào)賽車手德比斯賽后多次強(qiáng)調(diào)："820RR-RS的低扭強(qiáng)化調(diào)校，讓我能在出彎瞬間獲得爆發(fā)性加速，這是超越的關(guān)鍵"
所以，這一冠，不僅是德比斯個(gè)人的榮耀，更是張雪機(jī)車出道即巔峰的最好證明。回望本賽季，張雪機(jī)車的五冠含金量十足：3月底葡萄牙站的“雙冠王”首秀，5月匈牙利站，連超2臺(tái)雅馬哈賽車絕殺，再到捷克站的“背靠背勝利”，完成本站雙冠。
這里面有運(yùn)氣的成分，比如對(duì)手的失誤和退賽，但更多的是實(shí)力的積累。要知道，WSBK的賽場(chǎng)上，以前中國(guó)車隊(duì)只能充當(dāng)“背景板”，甚至被套圈也是常有的事，但張雪機(jī)車不一樣，不僅站穩(wěn)了腳跟，還直接沖進(jìn)了爭(zhēng)冠集團(tuán)。
拿下年度總冠軍的概率有多大呢？咱們來算算這筆賬。車手積分方面，德比斯目前積147分，排名第二，距離榜首的阿雷納斯只差19分。考慮到捷克站前兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都出現(xiàn)了狀況，而德比斯?jié)M分開局，這個(gè)差距已經(jīng)縮小到了可控范圍。
制造商積分方面，張雪機(jī)車149分，排在第三，距離榜首的雅馬哈差46分。賽季一共12站，還有7站比賽。如果僅看數(shù)學(xué)公式，要實(shí)現(xiàn)反超，需要滿足以下條件，在剩余7站實(shí)現(xiàn)反超，張雪機(jī)車每回合平均比雅馬哈多拿3.3分，或累計(jì)建立至少47分的凈優(yōu)勢(shì)。
但賽車運(yùn)動(dòng)從來不是簡(jiǎn)單的加減法。WSBK“雙回合制”，什么概念？第一場(chǎng)哪怕失誤、摔車、退賽，第二回合等于重新開局，能全力沖刺奪冠搶分。而張雪機(jī)車目前的“單點(diǎn)突破”策略，集中資源保障德比斯的賽車性能，比雅馬哈的“軍團(tuán)戰(zhàn)術(shù)”更具不確定性。
不過，正如張雪本人賽后所說：“可以憧憬年度冠軍了。”對(duì)于一個(gè)成立僅兩年、首次沖擊WSBK的中國(guó)新品牌來說，能跟雅馬哈、杜卡迪這些巨頭坐在同一張桌子上“搶莊”，本身就是一種勝利。
5月29-31日，WSBK第六站將在西班牙阿拉貢賽道打響。那里是杜卡迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)賽道，也有杜卡迪車手的復(fù)仇之戰(zhàn)。對(duì)張雪機(jī)車來說，奪冠之路才剛剛開始。
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