北京
1832年，蘇格蘭人羅伯特·安德森造出了第一輛電動車。那時候，馬車還是主流交通工具，蒸汽機和內(nèi)燃機剛開始爭奪"無馬馬車"的定義權，而電池驅(qū)動已經(jīng)悄然登場。
這不是什么平行宇宙的歷史。安德森的發(fā)明相當粗糙，只是個原型，但它確實是今天所有電動車的起點。
真正讓電動車進入公眾視野，要等到19世紀末。1890年代初，美國人威廉·莫里森打造了美國第一輛電動車——外形模仿馬車，沒有車頭引擎艙，駕駛座設在原本車夫的位置，能載6人，最高時速14英里（約22.5公里）。對比今天能反向給家庭供電的高性能電動車，這個數(shù)字顯得 quaint，但在當時，它意味著普通人不必再依賴馬匹或雙腳。
進入20世紀，電動車一度相當流行。但和今天一樣，價格是個門檻：當時一輛電動車約2000美元，換算成今天的購買力接近6萬美元，比當下最便宜的全新電動車還貴。不過優(yōu)勢也很實在——比馬車、蒸汽車、汽油車都安靜，沒有刺鼻尾氣。斯圖貝克公司在報紙上打廣告，主打"無噪音、行駛平順"。
這家馬車制造商1902年開始生產(chǎn)電動車。就連托馬斯·愛迪生也在1889年造過一輛。這些車的核心痛點和今天驚人地相似：鉛酸電池需要充電，而美國大部分地區(qū)缺乏充電設施。車主得自己維護電池，或者找廠家、家用充電站、修車鋪幫忙。
續(xù)航呢？早期電動車一次充電能跑30到40英里（約48到64公里）。不算遠，但足夠替代步行和馬車，讓日常出行更快、更省力。在那個時代，這已經(jīng)算工程上的突破。
所以當下電動車面臨的很多爭議——價格、續(xù)航、充電基建——其實是兩百年前就寫好的劇本。技術迭代了幾輪，但人和車的關系，似乎沒怎么變。
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