北京
貨運(yùn)市場(chǎng)正在回暖，但大型承運(yùn)商卻高興不起來(lái)。運(yùn)量上漲、拒單率攀升，這些本該讓人樂(lè)觀的信號(hào)，反而讓司機(jī)招聘和留任變得愈發(fā)困難。
根據(jù)SONAR最新報(bào)告，當(dāng)前廂式貨車運(yùn)量比六個(gè)月平均水平高出6.4%，平板車需求更是暴漲77%。市場(chǎng)熱度回來(lái)了，但司機(jī)們的心態(tài)也變了——他們開(kāi)始挑活兒，優(yōu)先選擇薪酬更高、條件更好的崗位。
美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局2026年4月的就業(yè)數(shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)：當(dāng)月卡車運(yùn)輸行業(yè)新增4300個(gè)崗位，創(chuàng)近三年單月最大增幅。司機(jī)重新掌握了主動(dòng)權(quán)，就業(yè)選擇比過(guò)去幾年任何時(shí)候都多。
這對(duì)大型車隊(duì)沖擊尤甚。運(yùn)力收緊的信號(hào)已傳導(dǎo)至整個(gè)組織層面，它們被迫支付溢價(jià)才能維持人員規(guī)模。小型承運(yùn)商和獨(dú)立司機(jī)則在靈活性上占盡優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加劇了大車隊(duì)的招聘壓力。
報(bào)告提示，理解不同運(yùn)輸模式的細(xì)分需求、平板車運(yùn)力的特殊壓力，以及萬(wàn)億美元級(jí)別的投資走向，對(duì)物流從業(yè)者至關(guān)重要。
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