北京
福特去年12月宣布電動汽車業(yè)務(wù)減值195億美元，如今正把籌碼押向儲能系統(tǒng)。摩根士丹利分析師Andrew Percoco對此態(tài)度樂觀，認(rèn)為福特與中國寧德時代的合作是"被低估的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢"。
這家底特律車企的電動化轉(zhuǎn)型堪稱慘烈。燒了數(shù)十億美元，卻未能撼動特斯拉的美國市場地位。就連電動版F-150——這款稱霸美國汽油皮卡市場數(shù)十年的王牌產(chǎn)品——也未能打動消費者。現(xiàn)在，福特把希望寄托在儲能業(yè)務(wù)上，它能成為救命稻草嗎？
福特的執(zhí)行能力一直備受質(zhì)疑，其EV業(yè)務(wù)就是"發(fā)布會和預(yù)測不等于實際結(jié)果"的活教材。公司仍在推進明年上市的三萬美元電動皮卡，宣稱新平臺將成為"下一個T型車"，并預(yù)計新車型從首批就能盈利。但鑒于過往表現(xiàn)，投資者恐怕不會過早買賬。
儲能行業(yè)的增長前景確實可觀。人工智能公司的電力需求正在飆升，福特在博客中寫道："數(shù)據(jù)中心擴張、可再生能源整合與電網(wǎng)韌性需求的交匯，創(chuàng)造了市場缺口。"
福特計劃明年開始首批客戶交付，目標(biāo)年產(chǎn)能20吉瓦時。但對手特斯拉的Megapack年產(chǎn)能已達80吉瓦時，美中兩地工廠分?jǐn)偂ｑR斯克的公司去年部署了46.7吉瓦時，還在休斯頓新增50吉瓦時產(chǎn)能。不過，特斯拉 itself 也已轉(zhuǎn)向AI領(lǐng)域與科技巨頭競爭，這為福特從超大規(guī)模企業(yè)手中搶奪訂單留下了空間。
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