22方貨箱+50噸總重，德國曼在智力發(fā)布TGS礦用自卸車，實拍帶您看實力幾何

智利是一個坐落于南美洲西南部的獨特國家：其國土南北長度超過4300公里，是世界上最狹長的國家。同時，它也是全球數一數二的礦業(yè)大國，銅儲量和產量均居世界第一，并且是鋰、鉬、碘等關鍵礦產的主要生產國。如今，采礦業(yè)已成為智利的經濟支柱之一，深刻影響著全球汽車、電子等多個關鍵行業(yè)的發(fā)展。

那么，采礦業(yè)和卡車行業(yè)之間有什么關聯呢？答案是肯定的。從地下開采出的原礦、經過初步處理的粗礦石等，都需要卡車來運輸和周轉，最終送達全球各地。面對智利采礦業(yè)日益旺盛的用車需求，全球頭部卡車制造商紛紛在此投放了自己的“拳頭產品”，其中就包括來自德國的卡車企業(yè)：MAN曼恩。

與城建渣土運輸工況類似，自卸車在采礦業(yè)的運用也非常廣泛。它們運輸能力強、裝卸速度快，能有效提升礦石的轉運效率，因此備受青睞。然而，礦用自卸車的使用強度、裝載重量和行駛路況等，都是城建渣土自卸車難以比擬的。極限的工況對車輛的可靠性、承載能力和牽引力都提出了更高的要求。

針對采礦業(yè)對車輛性能的極致需求，曼恩于今年在智利市場推出了TGS系列礦用自卸車，型號TGS 50.480。這一車型基于普通的TGS工程車家族發(fā)展而來，在動力、底盤等關鍵子系統的配置上經過了精挑細選。同時，這一車型同時提供歐五及歐六排放雙版本，滿足智利市場正在更新的環(huán)保要求。

縱觀各大頭部卡車制造商，他們往往都會采用“雙旗艦”策略：一款車型主打公路干線運輸，另一款則主打工程運輸。兩者共享技術平臺，但細節(jié)配置有所差異，從而精準覆蓋更廣泛的市場。德國曼恩也是如此，在其卡車產品線中，TGX定位公路旗艦，而TGS則主打工程運輸。像自卸車、混凝土泵車等領域，正是曼恩TGS的“拿手好戲”。

現款曼恩TGS發(fā)布于2020年，屬于曼恩TG系列卡車家族中的第三代車型，這代車型也常被卡車愛好者們叫做“TG3”。在前代車型基礎上，新一代曼恩TGS將前面罩下端延長，與保險杠相融合。于此同時，車輛保險杠線條也變得更加豐富，整體視覺效果顯得更精致、更強大。

對于采礦業(yè)而言，駕駛員通常沒有在車內長時間休息的需求。相反，礦用自卸車的駕駛室需要盡可能堅固和輕巧，以適應礦場高載荷、高風險的環(huán)境。正是基于這一考慮，這臺曼恩TGS 50.480礦用自卸車采用了NN型駕駛室，低頂且不帶臥鋪，自重輕、強度高，非常適合礦用自卸車的典型使用場景。

高位保險杠結合大燈護網，帶來了良好的前部防護性能。本車大燈采用鹵素光源，損壞后的更換成本相對更低。日間行車燈保留LED光源，起到更優(yōu)的提示效果。

熟悉的讀者們可能知道：曼恩TGS的空調進氣就位于前面罩后方。這種設計對于公路旗艦TGX車型來說沒什么毛病，但對于礦用自卸車來說就不太OK了。礦場塵土飛揚（參數丨圖片），對空調系統施加的壓力也更大。為此，這臺曼恩TGS 50.480礦用自卸車在前面罩的進風口外側加裝了過濾系統，也就是圖片中前面罩的凸起部分，從而為后方空調進氣提供清潔的空氣。

掀起前面罩后能夠方便的更換空調濾芯

根據曼恩卡車的命名規(guī)則，我們可以知道：這款礦用自卸車的GVW為50噸，對應發(fā)動機馬力為480匹。它所搭載的便是曼恩的經典動力：D2676型直列六缸柴油發(fā)動機，排量12.4升，輸出480馬力及2300牛米扭矩，匹配曼恩TipMatic 12.28OD變速箱。為了剎住沉重的車身，車輛進一步搭載了430毫米加強碟剎系統，制動性能得到提升。

車輛采用8×4的驅動形式，第三、第四橋為驅動橋。這兩根車橋均采用曼恩輪邊減速橋，單根軸荷達16噸，速比5.33，穩(wěn)穩(wěn)托舉龐大的車身。

車輛的貨箱為曼恩原廠提供的解決方案，由官方合作企業(yè)：MEILLER-KIPPER打造。這款貨箱采用一體式設計，內部容積22立方米，集成液壓系統與直驅液壓泵，工作循環(huán)壽命可達15000次。在此基礎上，貨箱還采用高強度鋼材、高壓液壓系統和滲氮碳涂層技術，使其成為礦石、建筑材料運輸的理想之選。

內飾部分則是新款曼恩TGS的標配，全液晶儀表盤、多功能方向盤、懷擋等配置都應有盡有，其余的智能化和舒適性配置則是“豐儉由人”，可根據自身需求進行選裝。

在智利市場，曼恩礦用自卸車正持續(xù)鞏固其市場地位。目前，曼恩在智利市場投放了超600臺礦用自卸車，市場占有率位列第二，僅次于奔馳。為了提升市場占有率，曼恩在產品“推陳出新”的同時，還在進一步提升質保服務。當前曼恩為礦用自卸車產品提供一年整車質保和四年動力總成質保，彰顯了曼恩對其工程技術和產品質量的信心。

智利擁有得天獨厚的礦業(yè)資源與狹長的國土，由此帶來的運輸挑戰(zhàn)不可小覷，也催生了對高性能礦用自卸車的旺盛需求。這一“小而精”的市場領域，正是各大頭部卡車制造商的“兵家必爭之地”?；谶@一市場機遇，德國曼恩推出了TGS 50.480礦用自卸車。該車型最大總重可達50噸，融合了堅固耐用的工程設計與針對極端工況的技術優(yōu)化，正助力智利礦業(yè)持續(xù)馳騁。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿資訊？請持續(xù)關注提加商用車網及其旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter