北京
記者近日從中鐵城投集團獲悉，截至一季度末，由該集團總包部牽頭實施的天隴鐵路I標項目建設總體平穩(wěn)推進，累計完成年度產(chǎn)值3.12億元，占年度計劃14億元的22%；項目累計完成產(chǎn)值60億元，占EPC總合同價90.99億元的66%。
在武家梁隧道施工現(xiàn)場，施工人員正對巖層進行全天候動態(tài)監(jiān)測。該隧道全長8573米，地質條件極其復雜，尤其遇水膨脹的軟巖地層施工難度極大。中鐵八局項目團隊采取“巖變我變”的靈活工藝，合理安排工序銜接，成功破解復雜地質帶來的施工難題。“進口工區(qū)目前以日均3米的速度全力沖刺，計劃今年8月前完成施工任務，整個武家梁隧道預計2027年4月貫通。”中鐵八局天隴鐵路I標一分部武家梁隧道進口工程隊隊長張晉發(fā)介紹。
全線重點控制工程之一的新麥積山隧道全長19818米，由中鐵二局承擔5號斜井及正洞4245米施工任務。隧道穿越滑坡帶、突泥涌水區(qū)、斷層破碎帶等多重不良地質，且沿線毗鄰國家級自然保護區(qū)和一級水源保護地，環(huán)保等級與施工難度極高。為實現(xiàn)精準掘進，項目團隊在中鐵城投總包部統(tǒng)籌下，聯(lián)合設計、勘察單位構建了“北斗導航系統(tǒng)+地面GNSS基準站+精密導線網(wǎng)”的“天地一體”高精度控制網(wǎng)，將坐標與高程數(shù)據(jù)精準導入地下作業(yè)面，為多工作面同步掘進奠定測量基準。
目前，天隴鐵路I標隧道工程已初具規(guī)模：累計開挖支護完成90265米（其中正洞72318米，輔助坑道17947米），仰拱完成89303米，襯砌完成75005米。橋梁工程同步推進，樁基開累完成1991根，承臺234個，墩身148個；路基土石方開累完成472萬立方米。I標段已開工點共45個，其中隧道工程工點26個（在建掌子面14個，貫通隧道6座），項目建設全面進入攻堅階段。
作為甘肅省首條“自建鐵路”，天隴鐵路建設過程中深度融合智能建造技術，通過部署全天候風險源監(jiān)測系統(tǒng)實時掌握地質動態(tài)、搭建“數(shù)字天隴”平臺集成智能門禁與人員定位系統(tǒng)，實現(xiàn)施工全流程數(shù)字化管控，為復雜山區(qū)鐵路建設探索出“智能驅動、數(shù)據(jù)賦能、綠色高效”的高質量發(fā)展新路徑。
據(jù)悉，天隴鐵路正線全長約208公里，設計時速160公里，橋隧比近90%。項目建成通車后，將有效銜接隴海、蘭渝鐵路，打通甘肅南向通道，整體提升西部陸海新通道南向運能，對促進沿線資源開發(fā)、助力區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展具有深遠意義。
（來源：天水日報 記者侯亞龍）
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