試駕別克至境E7丨合資品牌新能源車，終于開始上道兒了？！

百車全說

別人研究車，而我研究你！

大家有沒有發現，以前說到合資品牌的新能源車，總覺得是價格高、配置低，買起來沒啥性價比。

但是，從最近這兩年開始，情況好像變了，因為那些合資品牌，也開始在新能源車上發力了。

就比如我最近去深度試駕的別克至境E7。

作為別克新出的插混SUV，這車起售價也就15萬出頭，配上大空間、高配置，第一眼看上去，確實挺容易讓人心動。

但是，這車實際開起來、用起來到底怎么樣，又是不是真的有性價比，今天我就結合我的實際體驗，給各位一些選買建議。

別克至境E7什么行情？

現在的別克至境E7都是一口價在賣車，優惠跟著廠家政策走，終端價格非常透明。

就比如現在的廠補，如果你是其它品牌置換，那可以享受5000塊錢補貼，如果你本身就是別克、雪佛蘭、凱迪拉克的車主，那置換補貼能提高到7000塊錢，并且廠補可以和國補、省補同享。

再一個，如果你當時就認準這臺車，在5月5日之前參加了盲定，那就能額外再享受1000抵6000的折扣，相當于車價再讓5000塊錢。

所以，你別看這車指導價15.99-19.99萬，但實際落地并不算太貴。

就以主銷的超滿配Turbo版為例。

指導價19.99萬+購置稅8400元+保險6000元+上牌費500元-置換補貼5000元-國補15000元=實際落地19.48萬元，算下來基本就是指導價減個幾千塊錢，就能直接落地了。

別克至境E7夠舒服嗎？

對于買新能源SUV家用的人來說，舒服這兩個字一直都是關鍵詞，而在這一點上，我覺得別克至境E7也是下了不少功夫的。

就比如這車的座椅，明顯是在往大沙發上面靠。

像是全系標配的零重力座椅、前排座椅通風、加熱、按摩、前排座椅電調、手機無線充電……這些功能在別克至境E7上面有，你別小看這些配置，平時短途出行，也許感覺不是很明顯，但假如真的開它跑一次長途，或者出門自駕游，那體驗差距還是很大的。

再一個，別克至境E7的車內用料也很到位。

像是手能摸到、眼睛能看到的地方，幾乎都用上了軟包材料，而且像我開的這臺頂配版本，還用上了母嬰級材料，哪怕是新車，坐進去也幾乎是聞不到什么異味。

并且，像是五恒健康空間、車載防暈車香氛之類的功能和配置，在這個頂配版本上也沒有缺席，對于需要帶娃或者帶老人的車主來說，還是非常有吸引力的。

最后，就是這臺車的后排空間，確實很寬敞。

像我身高1米83，我把前排調到合適的位置以后，我的頭部和腿部空間仍然是綽綽有余，不會有什么壓抑感或者局促感。

并且，無論是坐墊長度、靠背角度，還是填充物的軟硬程度，別克至境E7拿捏的也都比較到位，不會有那種人坐進去以后，就陷在里面出不來的感覺，而是有一定的支撐感，能讓人久坐不累。

加上這臺車還有二排加熱通風、小桌板、多功能接口、小冰箱、電視機、四層聲學玻璃、主動降噪等等配置，整體的舒適化體驗，我覺得還是值得給一個好評的。

別克至境E7開起來怎么樣？

現如今，大多數新能源SUV的加速都不差，但是開起來的感覺如何，不同的車型之間，確實存在不小的差異。

而像我這次開的別克至境E7，我覺得它還是很有別克的味道的。

特別是我開的這臺超滿配Turbo版，不僅用上了綜合功率280kW/560N·m的1.5T插混系統，而且還自帶32.6度電的時代上汽磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續航做到了230公里，平時出行用純電，保證日常經濟性，跑長途的時候用混動，也不用擔心補能問題。

再一個，得益于這套1.5T插混系統，所以車子的動力儲備非常足，響應也很快。

特別是我開著混動模式，一腳電門踩下去之后，這車能很線性的把速度提上去，而不是突然往前竄的那種。

我要是松開電門的話，它也不會有那種瘋狂的拖拽感，不管是開車還是坐車，都能有更好的舒適度。

并且，這臺車的方向盤設定也不錯，整體的指向性比較明確，也沒什么糊手的感覺，我能很清楚的感受到別克的調教功力。

所以，各位如果想買別克至境E7的話，我覺得也可以重點關注這個1.5T的版本，相對而言動力表現會更好一些。

不過，這車有兩個地方，我自己不是很喜歡。

一個，它的剎車腳感前段過于靈敏。

我實際在開的時候，感覺踏板沒踩多深，它就給到很大的制動力，甚至有點那種一踩就有的感覺。

對于我這種喜歡大腳給油、重踩剎車的人來說，這種設定倒是無傷大雅，但假如你是喜歡慢慢踩的話，那這種制動行程偏前段的設定，你可能需要先適應一段時間。

再一個，就是它的底盤反饋有點過于舒適了。

因為這臺車用的是前麥弗遜+后四連桿懸架，像我開的頂配版本，還配上了預瞄式RTD連續阻尼可變懸架，能根據實際掃描出來的路況，在毫秒級實時調節阻尼，可我實際在開的時候，還是覺得底盤軟軟的。

就比如我在過減速帶的時候，能明顯感覺到懸掛有點跳，急剎車的時候，車身也會比較容易點頭，而當我快速過彎、快速變道的時候，車輛底盤的側傾抑制也不是很強。

雖說這車定位就是主打家用的SUV，買它的人也不太會追求極致的操控，但相比以前別克SUV那種底盤厚重、扎實的感覺，現在的別克至境E7，我總感覺有點溫柔。

所以，如果你只是日常城市通勤、偶爾跑跑高速，那它的駕乘感受，我認為是挑不出什么毛病的。

但是，假如你平時走的路況不是特別好，或者你對車輛的操控性有很高的要求，那這臺車也許不一定能對你的胃口。

至于很多人關心的智駕輔助系統，別克至境E7的表現，我覺得還是超預期的。

因為這車用上了Momenta R6方案+128線激光雷達，城市NOA和高速NOA都有，整體智駕輔助系統的方案還是很成熟的。

我實際在用的時候，不管是復雜路口的判斷，還是對加塞車輛、行人、電瓶車的處理方式，整套系統的表現都非常自然，而且像是主動變道超車之類的動作，它也能處理的游刃有余，屬于比較穩健的那種風格，我個人還是很喜歡的。

別克至境E7配置怎么選？

假如你已經對這臺車種草，只是糾結配置怎么選，我覺得非常簡單。

因為這臺車的配置并不多，一共也就3個配置，兩個1.5L發動機，一個1.5T發動機，每個配置差價2萬。

整體的配置價格梯度，我覺得做的還是很老練的。

先說指導價15.99萬的大滿配版。

這個版本的主要優勢，我覺得有兩個。

一個是價格確實夠低，算上5000塊錢的廠家置換補貼，相當于15.49萬起。

再一個是入門配置夠豐富，比如零重力座椅、前排座椅加熱、通風、按摩、車載小冰箱、235/50 R20的輪胎、全車的四層隔音玻璃、50W手機無線充電……該有的舒適化配置一個不缺。

只不過，相比另兩個配置，這個入門版本只配上了普通的L2級輔助駕駛系統，車頂是沒有激光雷達的，并且車機芯片也只用上了驍龍8155芯片，相對而言的處理能力會弱一點。

你如果對智能化配置的要求沒有那么高，只是想買一臺可以更好滿足日常代步的車，那這個入門版還是挺有性價比的。

再往上，就是指導價17.99萬的超滿配版。

相比入門版而言，這個配置在智能化方面，我覺得有不小的提升。

就比如它多了1顆128線激光雷達、支持城市NOA和高速NOA的Momenta輔助駕駛系統、車機芯片換成了高通驍龍8775芯片、50英寸AR-HUD、后排15.6英寸娛樂屏、支持杜比全景聲的20喇叭音響，以及面部識別、多指飛屏、后排多媒體控制等等功能。

如果說，你對于車子的智能化水平要求比較高，或者對這種高階輔助駕駛系統是剛需，這2萬塊錢花出去，買回來的東西還是能值回票價的。

最后，就是指導價19.99萬的超滿配Turbo版，這也是現在的主銷配置。

這個版本的核心差異點，其實主要就兩個地方。

一個，是發動機做了升級。

這個版本直接用上了156馬力/230牛·米的1.5T發動機，相比另外兩個配置上的1.5L發動機，它的優勢不是零百加速能快多少，也不是在城區道路、低速工況下的體感，而是高速巡航和虧電狀態。

就比如你在高速上面想要再加速超車，或者車子的電量比較低，需要用發動機燒油補電，這時候，發動機本身的動力儲備，就會起到非常大的作用。

所以，相比1.5L版本，這個1.5T的發動機明顯會更好用，也能讓你更有底氣。

再一個，是電池供應商不同。

相比另外兩個版本用的江蘇正力的電芯，這個頂配版本用的是時代上汽的電芯，也就是上汽和寧德時代共同組建的公司，然后生產出來的產品。

但是，從我個人角度出發，我認為這個電芯差異的感知度并不高，更多還是心理層面的接受度問題。

當然，除了這兩個主要區別之外，這個頂配在硬件配置上也有進一步升級。

就比如電風扇造型的輪轂、輪胎換成了米其林ePrimacy，多了RTD連續阻尼可變懸掛、香氛系統、AQS空氣質量管理、自動防眩目后視鏡、后排小桌板、前排座椅靠背多功能接口、更好的座椅材質、母嬰級健康材料……這些配置和功能，更多還是在錦上添花。

如果你的預算非常充裕，或者就是想要寧德時代的電芯，那這個頂配版本確實挺適合你，但假如你的預算有限，或者對這些配置無感，其實17.99萬的版本也足夠了。

實際上，哪怕到了現在這個時間點，有些人對合資新能源車的印象，還是停留在以前的那種價格高、配置低。

但是，我開完別克至境E7之后，我發現合資品牌也很懂新能源車，只是他們更加求穩，所以步伐看起來沒有那么快。

說到底，也許別克至境E7不會讓你看一眼就覺得驚艷，但你只要真的坐進去、開起來、帶著家里人體驗一下之后，你會發現，只要合資品牌是你的剛需，并且你對這種可油可電的新能源SUV也挺喜歡，那別克至境E7這臺車，確實值得你認真的考慮一下。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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