2025-2030年江西重點(diǎn)推進(jìn)4條高鐵，其中1條爭(zhēng)取開(kāi)工！

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Railway Talking

江西省十五五規(guī)劃綱要終于在5月份發(fā)布了，從該規(guī)劃的“專欄13綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)工程”來(lái)看，已實(shí)現(xiàn)市市通時(shí)速350公里高鐵的江西，十五五仍涉及4條規(guī)劃高鐵，包括推進(jìn)昌廈(福)高鐵項(xiàng)目前期工作并適時(shí)開(kāi)工建設(shè)，積極爭(zhēng)取武咸昌、長(zhǎng)昌(九)、贛龍廈高鐵等納入國(guó)家有關(guān)規(guī)劃。

值得關(guān)注的是，昌廈(福)高鐵成為江西十五五唯一有開(kāi)工潛力的高鐵項(xiàng)目，而此前已被國(guó)鐵集團(tuán)明確否決的武咸昌高鐵依舊出現(xiàn)在爭(zhēng)取名單之中。與此同時(shí)，長(zhǎng)昌（九）高鐵名稱的表述，或暗含著江西在線路方案上的明確傾向。

江西省十五五規(guī)劃中的鐵路項(xiàng)目

在四條規(guī)劃高鐵中，昌廈(福)高鐵是江西十五五期間優(yōu)先級(jí)最高，也是全省唯一明確推進(jìn)前期、適時(shí)開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目。

目前江西向東連通福建沿海一直缺乏高標(biāo)準(zhǔn)直達(dá)高鐵，尤其是省會(huì)南昌與同為省會(huì)的福州之間竟沒(méi)有時(shí)速350公里的直達(dá)高鐵。

既有昌福鐵路時(shí)速僅200公里，并且還是客貨混跑；合福高鐵雖設(shè)計(jì)速度達(dá)350公里/小時(shí)，但需繞行上饒，無(wú)法形成南昌至福州、廈門(mén)的直連通道。

而規(guī)劃的昌廈(福)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約635公里，采用Y型干線布局，江西段自南昌樞紐引出，途經(jīng)進(jìn)賢、撫州后由資溪或黎川一帶進(jìn)入福建境內(nèi)。福建段主線經(jīng)邵武、順昌、延平至福州，支線目前主要有經(jīng)順昌和延平兩個(gè)方案銜接廈門(mén)。

目前項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告已編制完成，去年撫州市公開(kāi)回復(fù)表示“經(jīng)積極爭(zhēng)取，昌廈（福）高鐵已初步納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”。而近年來(lái)，江西和福建還在積極推進(jìn)項(xiàng)目納入我國(guó)十五五鐵路規(guī)劃。

昌福廈高鐵線路走向及支線分叉方案

今年福建省十五五規(guī)劃提到“研究推進(jìn)昌福廈高鐵”，江西十五五規(guī)劃又將其納入適時(shí)開(kāi)工高鐵，可見(jiàn)通過(guò)前期的向上爭(zhēng)取，昌福廈高鐵納入我國(guó)十五五鐵路規(guī)劃的概率應(yīng)該還是挺大，能否開(kāi)工估計(jì)還得看項(xiàng)目后期實(shí)際的推進(jìn)情況。

在昌廈(福)高鐵之外，武咸昌、長(zhǎng)昌(九)、贛龍廈三條高鐵則列入爭(zhēng)取納入我國(guó)規(guī)劃的清單，可見(jiàn)相比于昌福廈高鐵，目前這3條高鐵能否納入十五五鐵路規(guī)劃還存在很大的不確定性。

其中武咸昌高鐵由武漢經(jīng)咸寧連通南昌，全長(zhǎng)約220公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建咸寧至南昌段經(jīng)通山入贛，經(jīng)修水、靖安接入南昌樞紐。

對(duì)于這條高鐵，此前國(guó)鐵集團(tuán)已正式反饋表示，以現(xiàn)有武漢至南昌通道運(yùn)能利用率未飽和、無(wú)新增350公里高鐵迫切需求為由，明確暫不支持納入我國(guó)十五五規(guī)劃。

但即便遭遇如此表態(tài)，此次江西仍未將其從十五五規(guī)劃中剔除，可見(jiàn)江西仍在積極爭(zhēng)取該線，以便打造南昌直達(dá)武漢都市圈的快速通道。

長(zhǎng)九高鐵北線方案與武咸昌高鐵

長(zhǎng)昌（九）高鐵此次作為江西爭(zhēng)取納入規(guī)劃的高鐵并無(wú)意外，關(guān)鍵是江西在本次十五五規(guī)劃中對(duì)高鐵的表述為長(zhǎng)昌（九）高鐵，把“昌”字嵌入正式名稱，可見(jiàn)江西對(duì)于這條線路或許更加希望走銅鼓、宜豐然后直連南昌的方案，形成長(zhǎng)沙—南昌—九江的高鐵通道。

而湖南層面則長(zhǎng)期是使用長(zhǎng)九高鐵這個(gè)名稱，主打長(zhǎng)沙直通九江，線路走向更偏向北線經(jīng)瀏陽(yáng)、平江、修水、武寧至九江，但該方案弱化了南昌樞紐的銜接地位。

對(duì)江西而言，做強(qiáng)省會(huì)南昌樞紐是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，若按湖南長(zhǎng)九北線方案推進(jìn)，長(zhǎng)沙與九江直連，南昌將被邊緣化，錯(cuò)失湘贛聯(lián)動(dòng)的樞紐紅利。而主推經(jīng)贛西縣域接入南昌的南線方案，既能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙、南昌、九江三大中心城市互聯(lián)互通。

贛州市規(guī)劃的贛龍廈高鐵

贛龍廈高鐵則是屬于廈渝高鐵通道的規(guī)劃補(bǔ)強(qiáng)線路，全長(zhǎng)約420公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，擬從贛州樞紐引出，經(jīng)信豐、安遠(yuǎn)、尋烏進(jìn)入福建，串聯(lián)龍巖、漳州，利用福廈漳高鐵直達(dá)廈門(mén)。

從沿線地區(qū)官方回復(fù)來(lái)看，該高鐵納入修編中的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可能性還是很大，目前最重要的是看能否躋身我國(guó)十五五鐵路規(guī)劃。不過(guò)由于目前贛龍廈鐵路還并沒(méi)有飽和，因此短期開(kāi)工的希望并不大，即使納入其中，估計(jì)也是屬于研究項(xiàng)目。

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