山東
歐洲最大汽車集團大眾汽車正考慮與中國整車車企共享工廠產能，業內分析這是大眾為降低成本、穩固競爭力想出的脫困對策。
大眾目前已縮減約 100 萬臺產能規模，同時還在推進德國本土裁員。德國工會勢力強大，關閉工廠、大規模結構重組阻力極大，因此大眾把聯合生產、提高工廠開工率當作替代方案。
這一趨勢正蔓延至整個歐洲車企行業。繼大眾之后，歐洲車企排名第二的斯特蘭蒂斯也在和中國車企洽談合作，據悉正與東風汽車等協商共享歐洲工廠資源。
背后原因，是中國車企在歐洲市場存在感急速攀升。比亞迪、上汽 MG 等品牌銷量快速增長，持續擠壓歐洲本土車企生存空間。疊加歐盟對中國電動車加征關稅、引導車企本地化生產的政策，也進一步加速了中國車企赴歐洲建廠落地的步伐。
大眾也順勢加碼，考慮擴大與中國合作伙伴的合作范圍。集團正探討把和上汽、一汽、地平線、小鵬等聯合研發的車型引入歐洲市場。
大眾做出戰略調整，很大程度受業績下滑拖累。公司公布今年一季度營業利潤率僅3.3%，低于去年同期的 3.7%。關稅壓力疊加主力市場競爭白熱化，直接拖累盈利能力。
美、中兩大核心市場銷量持續低迷，短期難以回暖。為此大眾同步推進內部重組：精簡車型平臺與產品譜系，降低運營復雜度、壓縮成本。一季度已削減約10 億歐元間接費用，實現20 億歐元凈現金流優化，持續推進經營效率提升。
業內認為，大眾此番布局不只是單純降本，更是歐洲汽車產業格局重構的信號。業界人士點評：“過去是歐洲車企聯手牽制中國企業，如今為了生存不得不主動尋求合作，全球汽車產業主導權正在快速易位。”
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