6萬元跑車打卡沐塵100：Cayman、RCZ、GTI敞篷的飛馳人生｜駕仕特輯

剛過去的四月，國內(nèi)有上百臺(tái)新車發(fā)布，汽車媒體同仁輾轉(zhuǎn)超40場發(fā)布會(huì)和北京車展，忙到冒煙。這樣高密度的行業(yè)浪潮中，駕仕派還是想在快速迭代的新能源車型外，找到關(guān)于熱愛的另一面。

去年的駕仕特輯中，我們曾開著幾千元的二手標(biāo)致307、第四代大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）、菲亞特博悅，到川西看雪山、在天府刷賽道，讓歐洲老鋼炮們返老還童。也曾駕駛一萬元的日產(chǎn)風(fēng)度、克萊斯勒300C和MG 7，從西寧的青海湖沿著青藏線，穿過可可西里、翻越唐古拉山口，一路開到喜馬拉雅腳下的普莫雍錯(cuò)，和十余年前經(jīng)典轎車們完成了一次上千公里的拉力賽。

前情回顧：

2026年，駕仕特輯繼續(xù)上路。韓寒導(dǎo)演在今年春節(jié)檔上映的《飛馳人生3》頗為火爆，我也收到新任務(wù)：開著二手殘值6萬元的雙門跑車去甘孜州九龍縣，在G549國道上復(fù)刻《飛馳人生3》里沐塵100拉力賽的經(jīng)典場景。

這期節(jié)目中，駕仕派還找來兩位朋友組成新團(tuán)隊(duì)——@愛開車的SPIG，作為B站汽車區(qū)的話癆UP主，已經(jīng)和我們多次合作拍攝，是媒體圈小而美的汽車媒體人；@Cam謝建超，不僅是參與多項(xiàng)國內(nèi)專業(yè)賽事的車手，還運(yùn)營著地平線MEGA Racing車隊(duì)，有豐富的場地賽和電競賽經(jīng)驗(yàn)。

01

集結(jié)！小眾法系跑車單挑德國正統(tǒng)

三人行新團(tuán)隊(duì)成功集結(jié)，先為大家揭曉我們這次選擇的三臺(tái)6萬元跑車。

標(biāo)致RCZ——

作為20年前的資深法系車主，我拿出了標(biāo)致RCZ。這款車型在國內(nèi)保有量估計(jì)只有小三位數(shù)——畢竟這車2011年引入時(shí)，定價(jià)32.88萬起步，和那時(shí)的國產(chǎn)標(biāo)致車型價(jià)差極大，當(dāng)時(shí)成都主城區(qū)商品房均價(jià)也就8000多元。

作為標(biāo)致前無古人、后也未必有來者的純血跑車，從“RCZ”這個(gè)名字就看得出它和標(biāo)致的數(shù)字系列不一樣。雖然T75的代號(hào)暴露它和T7的308血緣關(guān)系，也確實(shí)源自PF2平臺(tái)，但近乎中置跑車的比例辨識(shí)度很高，有些第一代奧迪TT的神韻。細(xì)節(jié)部分，從只做了陽極氧化的鋁供梁，能感受到標(biāo)致的成本壓力。而RCZ出圈的還有雙氣泡后風(fēng)擋，優(yōu)雅又獨(dú)特，不過我查詢原廠配件是1.38萬，快趕上殘值四分之一了。

保時(shí)捷Cayman——

SPIG審題時(shí)劍走偏鋒，直接開來一臺(tái)987.2的保時(shí)捷Cayman。這臺(tái)2.9L跑車在15年前不含選配的基礎(chǔ)售價(jià)，便要77.85萬元，可以買兩臺(tái)含稅的RCZ還有找零。但現(xiàn)在不挑車況的話，確實(shí)6萬多便能收一臺(tái)，甚至987.1最低不到5萬就可以入手，只是額外還需要數(shù)萬元整備預(yù)算——SPIG這臺(tái)明顯不在此列，它不僅修復(fù)得十分板正，更換了987.1的后杠和尾燈，還改用更運(yùn)動(dòng)的避震套件和方向盤。

最重要的是，這還是6前速手動(dòng)擋的Cayman，它使用997.2的GT3變速箱，讓這臺(tái)老車有了國內(nèi)可能是獨(dú)一份的駕駛樂趣。

大眾高爾夫GTI——

倒是Cam格外務(wù)實(shí)，但他帶來的車型卻比標(biāo)致RCZ更稀少：大眾高爾夫GTI，敞篷版。 回憶起來，這也是很有意思的事情：第六代高爾夫GTI在2010年國產(chǎn)，23.58萬的價(jià)格讓性能車進(jìn)入主流市場區(qū)間，雖然性能縮水，依然加價(jià)2萬提車、排隊(duì)5個(gè)月。兩年后大眾汽車進(jìn)口導(dǎo)入了敞篷高爾夫，1.4T雙增壓+7速DSG的起售價(jià)要34.98萬。

2013年發(fā)布的高爾夫GTI敞篷版，則兼具沃爾夫斯堡滿血?jiǎng)恿?，以及?dú)特的敞篷造型，38.8萬的價(jià)格對(duì)比1.4T版本提升不多，國內(nèi)限量66臺(tái)體現(xiàn)尊貴身份——只是不確定最后這批車是不是都找到了主人，反正目前二手市場上只有兩三臺(tái)在流通。

02

0-400m測試！跑車性能不及新能源MPV

集結(jié)完畢后，我們決定在出發(fā)前先做一個(gè)小測試：在機(jī)場跑道完成0-400米加速，用于驗(yàn)證三臺(tái)車之后長途行駛的動(dòng)力總成可靠性，同時(shí)也比較一下誰在10多年后的性能打折最多。

這個(gè)項(xiàng)目中，RCZ明顯就是陪跑的角色。標(biāo)致為這款跑車配備的依然是1.6THP+6AT的成熟動(dòng)力組合，但法國品牌進(jìn)口國內(nèi)的是低功率引擎，只有115kW、240Nm，比海外版147kW峰值功率少了一大截，當(dāng)年這種“特供動(dòng)力”也是時(shí)代的眼淚。至于200kW動(dòng)力匹配手動(dòng)擋，零百只要5.9秒的RCZ R，全球也只賣了3054臺(tái)，就更不符合國情了。

實(shí)際測試中，標(biāo)致RCZ在運(yùn)動(dòng)模式下也沒有強(qiáng)烈的爆發(fā)力，起步只算穩(wěn)健，升擋闖動(dòng)也很輕微。最終RCZ在9.03秒后達(dá)到100km/h，對(duì)比官方0-100km/h的8.4秒成績，動(dòng)力衰減還算輕微。不過把視線放到0-400m數(shù)據(jù)，標(biāo)致跑車就有些不夠看了——不但16.55秒的用時(shí)被另兩臺(tái)車明顯甩開，137.53km/h尾速甚至高速都不用罰款。

其實(shí)大眾高爾夫GTI敞篷版的狀況并沒有比RCZ優(yōu)越太多。EA888的2.0TSI引擎有155kW功率，比國產(chǎn)版多了8kW，扭矩則都是280N.m，考慮到折疊軟頂機(jī)構(gòu)帶來110kg的整備質(zhì)量提升，所以7.3秒的官方0-100km/h成績，比硬頂四門GTI還略慢0.2秒。

實(shí)測時(shí)，這臺(tái)車況不算理想的高爾夫GTI敞篷，跑出7.73秒的0-100km/h，和官方數(shù)據(jù)差距不大，雖然車輪滑移讓起步G值不足0.5G，但大眾動(dòng)力總成依然有高效的傳動(dòng)能力，最終0-400m用時(shí)15.66秒，尾速151.68km/h比RCZ高出不少。

在機(jī)場跑道跑出最佳表現(xiàn)的是保時(shí)捷Cayman。水平對(duì)置6缸2.9L發(fā)動(dòng)機(jī)沒有其它升級(jí)，維持195kW、300N.m的原廠性能，它跑到400m只花了14.95秒，156.7km/h尾速略高于高爾夫GTI敞篷，而0-100km/h加速成績則是6.94秒。

雖然Cayman是全場冠軍，但也能看出手動(dòng)擋的操作難度，SPIG需要精準(zhǔn)控制離合和油門才能有穩(wěn)定的起步姿態(tài)。保時(shí)捷變速箱2擋就能破百，0-100km/h過程中倒是省去換擋的動(dòng)力損失。不過從官方數(shù)據(jù)來看，987.2的PDK車型在沒有選裝SC的情況下，0-100km/h只要5.7秒，6MT則是5.8秒，對(duì)比下來SPIG慢了1秒，還有很大提升空間。

值得補(bǔ)充的是，我用駕仕派工作車——魏牌高山7——也測了一次，這臺(tái)新能源中大型MPV可以輕松跑到5.95秒的0-100km/h成績，0-400m的用時(shí)14.5秒、尾速154.35km/h。這么比較的話，燃油跑車起碼在絕對(duì)性能上的優(yōu)勢，確實(shí)被新能源完全抹平了。

03

高速+國道，300km油耗實(shí)測沒意外

確認(rèn)三臺(tái)車的動(dòng)力總成沒有毛病后，我們加滿油沿著成雅高速出發(fā)，開始向康定駛?cè)ァ?/p>

同樣6前速的AT、DSG、MT，三臺(tái)跑車在高速道路上展現(xiàn)出不同的性格。標(biāo)致RCZ開起來和普通轎車無異，它的坐姿不算特別低矮，愛信6AT匹配MINI R56時(shí)的低速頓挫，放到RCZ上被弱化，加減速的平順性不錯(cuò)，甚至有些CVT的感覺。而且比當(dāng)年配4AT的國產(chǎn)標(biāo)致車型而言，RCZ的120km/h轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm，加之更換了節(jié)能的e-聆悅新能源經(jīng)濟(jì)胎，表顯油耗6.2L/100km，有良好的長途經(jīng)濟(jì)性，90-160km/h車速時(shí)可以在19-34°自行調(diào)節(jié)角度的電動(dòng)尾翼，多少也起到了作用。

同樣掛入6擋的情況下，保時(shí)捷Cayman在120km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速3000rpm，表顯油耗7.9L/100km，六缸引擎日常能耗確實(shí)更高，加上前235mm、后265mm的19英寸米其林PS5寬胎，追求節(jié)能的朋友不太適合這臺(tái)車——即便可以升起8cm的電動(dòng)尾翼沒有太多風(fēng)阻改善。不過相應(yīng)的SPIG也能感受到，Cayman不但有低矮的坐姿，行駛時(shí)的直線穩(wěn)定性也格外出色，高速阻尼有一定的寬容度，相較低速時(shí)的沖擊感，不至于行車太顛簸。

大眾高效的DSG變速箱，讓高爾夫GTI敞篷可以維持在2600rpm巡航轉(zhuǎn)速，但7.4L/100km的表顯油耗并沒有比Cayman明顯節(jié)能。一方面是因?yàn)檫@臺(tái)車有兩種不同規(guī)格的輪胎，徒增能耗，又因?yàn)闆]做四輪定位，車輛有些跑偏，也讓它特定車速有些抖動(dòng)的同時(shí)，油耗也多了些。

相較之下，Cam更在意的是軟頂敞篷的噪音，和傳統(tǒng)硬頂車型相比，高爾夫GTI敞篷的高速NVH肯定會(huì)更高。雪上加霜的是，Cam發(fā)現(xiàn)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度直奔120°，隨后在休息區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油量較低，還臨時(shí)花198元高價(jià)購補(bǔ)充了1L，但最終也沒解決這個(gè)問題，讓后續(xù)行程都只能小心翼翼。

從康定駛出高速后，我們繼續(xù)向新都橋前行，翻越了折多山后，在途經(jīng)加油站時(shí)進(jìn)行了一次補(bǔ)能。恰好300km的行駛后，標(biāo)致RCZ加油21.38L，大眾高爾夫GTI敞篷加了24.78L，而保時(shí)捷Cayman則加注28.37L，折算下來三款車的實(shí)際油耗分別是7.13L/100km、8.26L/100km和9.46L/100km，考慮到一路上坡，這樣的能耗表現(xiàn)在我看來可以接受。

04

刷圈沐塵100，開啟飛馳人生的旅程

行駛8個(gè)小時(shí)后，我們駕車達(dá)到了甘孜州的九龍縣。這里并沒有濃烈的商業(yè)氣息，甚至趕在初春時(shí)節(jié)，接夜間近零度的氣溫之下，外地游客也不算多，尤其像我們這樣開著雙門跑車到達(dá)，就更顯稀有，招來不少路人回頭注視。

休整一晚后，Cayman、RCZ和高爾夫GTI敞篷正式奔赴海拔超4000米的“沐塵100”拉力賽。作為《飛馳人生3》的核心取景地，G549九石段尚未通車，路途中幾乎只能偶遇巡視、維護(hù)的工作車，開闊、起伏的蜿蜒山路，和雪山、湖泊為伴，成為上佳的風(fēng)景線。

標(biāo)致跑車在高原山路的表現(xiàn)沒有驚喜，1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)搭配 6AT 變速箱，硬生生跑出了小排量自吸的體感，轉(zhuǎn)速攀升雖快，但爆發(fā)力欠缺，悠長的釋放考驗(yàn)?zāi)托模迷谏祿踝銐蚱巾?。制?dòng)時(shí)，RCZ的踏板行程適中，剎車介入漸進(jìn)，連續(xù)行駛的衰減可控。

前驅(qū)布局讓RCZ在回頭彎帶來轉(zhuǎn)向不足的特性，對(duì)于普通駕駛者而言還算友好。舒適的底盤在過減速帶、走顛簸路面時(shí)，沒有生硬的沖擊，甚至有點(diǎn)轎車般的從容，而彎道中的牽引力則不算直接，側(cè)傾梯度線性，但極限幅度不高，很容易用盡輪胎抓地力，好消息是扭力梁后懸沒拖后腿，車尾跟隨感在線。

標(biāo)致給RCZ配備了液壓助力方向盤，中低速的回正力偏強(qiáng)，但沒有多余超調(diào)動(dòng)作，中心區(qū)也有一定寬容度，指向與響應(yīng)不夠跑車。不過作為法系跑車，RCZ連續(xù)沒有在高原長時(shí)間行駛后出現(xiàn)故障，可靠性出彩，配合標(biāo)致當(dāng)年的顏值巔峰設(shè)計(jì)，讓我忘記了它在駕駛時(shí)的短板?；叵隦CZ在2010年量產(chǎn)上市第一年，就賣了1.66萬輛，還被TopGear選為“年度最佳跑車”，但到2015年停產(chǎn)，奧地利麥格納斯工廠5年一共生產(chǎn)了不到6.8萬臺(tái)，算是高開低走，如今國內(nèi)鳳毛麟角的保有量，更讓人珍惜這次體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

1976年大眾首次推出高爾夫GTI，到今年剛好50周年，在這樣特別的節(jié)點(diǎn)，在高原山路體驗(yàn)國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的第六代高爾夫GTI，別有一番風(fēng)味——尤其Cam在10年前還是第五代高爾夫GTI車主。

在雪山之間行駛，這臺(tái)高爾夫GTI敞篷版有其它兩臺(tái)車不具備的專屬快樂，時(shí)速30左右花9秒打開軟頂車篷，就能感受呼嘯而過的冷風(fēng)、呼吸著松木特有的芳香、被溫暖的陽光覆蓋，更沉浸的體驗(yàn)駕駛的快樂。

擁有更大排量的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫GTI敞篷在高原上動(dòng)力衰減稍弱，出彎加速時(shí)依舊能輸出不錯(cuò)的扭矩。大眾雙離合變速箱一向有良好的換擋效率，山路換用運(yùn)動(dòng)模式后，它能更積極調(diào)配轉(zhuǎn)速，讓高爾夫GTI敞篷保持更充盈的動(dòng)力。

不過Cam這臺(tái)車在使用十余年后，底盤部件狀態(tài)一般，面對(duì)顛簸時(shí)的簧下抖動(dòng)顯得松散，加上敞篷結(jié)構(gòu)帶來整車剛性的下降，輪胎也不太給力，所以高爾夫GTI敞篷在彎中的懸架硬度反饋一般。轉(zhuǎn)向方面，大眾的方向盤調(diào)試偏輕，回正力欠缺，好在車頭響應(yīng)靈敏，保持了大家對(duì)GTI的期待。

可以說高爾夫GTI敞篷的6萬元?dú)堉诞?dāng)中，有5萬元的快樂都來自敞篷，雖然大眾老車難免有些小毛病，最終也都變成了旅途的插曲，對(duì)于GTI的情懷與熱愛，早已蓋過所有不完美。

保時(shí)捷去年底已經(jīng)宣布718全面停產(chǎn)，后續(xù)純電版開發(fā)也陷入擱置，使得Cayman這樣的中置后驅(qū)跑車斷檔。

不得不說，987.2的Cayman底子很好，甚至在不加限制的情況下，保時(shí)捷完全可以打造操控超越911的Cayman。SPIG的這臺(tái)Cayman就有些接近完全體，短板是2.9L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，高海拔下動(dòng)力衰減明顯，踩下油門時(shí)再也沒有原本凌厲的響應(yīng)，但SPIG卻樂在其中，放慢的速度剛好能盡情享受Cayman在山路操控的樂趣。

中置后驅(qū)的布局搭配絞牙避震，讓Cayman如同軌道車一般穩(wěn)健，側(cè)傾被壓制得很低，車頭和車尾動(dòng)態(tài)統(tǒng)一，抓地力十足。液壓助力方向盤則是保時(shí)捷的遺產(chǎn)，雖然它的回正力不高，但響應(yīng)格外細(xì)膩，有點(diǎn)卡丁車的感覺。而使用原廠手動(dòng)變速箱的Cayman，換擋清晰、短促，離合很沉，操作時(shí)的機(jī)械桿存粹。它就像保時(shí)捷留給車迷的后門，詮釋著駕駛的真諦，不用追求速度，只需感受與車相伴的快樂。

05

駕仕總結(jié)

15年光陰，6萬殘值，三臺(tái)被時(shí)代貼上“舊”標(biāo)簽的燃油跑車，走完了這趟超1000公里的飛馳人生。

在馬力變得廉價(jià)的電動(dòng)時(shí)代，燃油車的快樂從來不是來自“快”，而是“活”，是每一次換擋的機(jī)械咬合，是每一腳油門的轉(zhuǎn)速攀升，是路面通過方向盤、座椅、甚至空氣，傳遞到掌心的震顫。跑在G549國道時(shí)，這些6萬元跑車們不是冰冷的鋼鐵和字面的參數(shù)，而是有溫度、有脾氣、有靈魂的朋友。

這些看似年邁的跑車，承載過一代人的青春、夢想與熱血。在電動(dòng)化浪潮席卷的今天，讓我們依然愿意為這份不完美、不智能、不高效的樂趣買單。

因?yàn)闊釔?，本就無關(guān)潮流，只關(guān)真心。

就像《飛馳人生3》里說：“人生不是百米沖刺，而是一場漫長的拉力賽?！币苍S再過15年，回看我們這一趟跑車?yán)寺?，才?huì)感受到日久見人心。