借車、搭車、智駕 最高法新規(guī)把“出行賬”算清楚了

近期，最高人民法院圍繞道路交通領(lǐng)域密集出臺兩份重要文件，引發(fā)廣泛關(guān)注。

今年2月，最高法發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例，系首次聚焦道路交通安全刑事專題；5月6日，《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋（二）》正式發(fā)布，將于6月30日起施行。兩份文件中，最受關(guān)注的無疑是首次就智能駕駛場景下的刑事責(zé)任作出明確回應(yīng)。

“隨著輔助駕駛功能在汽車上的普及，一種危險(xiǎn)誤解正在蔓延：很多人把‘輔助駕駛’當(dāng)成‘自動駕駛’，以為車輛可以自己開，駕駛?cè)丝梢苑攀帧⒎中模踔岭x開主駕駛位。”北京市盈科（深圳）律師事務(wù)所律師于大釗對記者說，輔助駕駛不是無人駕駛，車可以輔助人開，但不能替人承擔(dān)責(zé)任。技術(shù)越先進(jìn)，駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)反而越不能被忽視。

去年發(fā)生的王某群危險(xiǎn)駕駛案，就是對這種僥幸心理的一次明確警示。

2025年9月13日凌晨，浙江杭州的王某群飲酒后駕車回家，隨后又開車離開小區(qū)。這一次，他激活了車輛的輔助駕駛功能，設(shè)置了目的地，然后用私自加裝的“智駕神器”模擬手握方向盤的狀態(tài)，自己坐到副駕駛座位上睡覺。車輛在無人監(jiān)管的狀態(tài)下行駛了約20分鐘，最終因擋道被群眾發(fā)現(xiàn)報(bào)警。經(jīng)檢測，王某群血液酒精含量為114.5毫克/100毫升，屬醉酒駕駛。

法院查明，王某群車輛搭載的是2級駕駛自動化系統(tǒng)，本質(zhì)上仍屬于輔助駕駛，不能脫離駕駛?cè)吮O(jiān)管，更不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)吮仨氹S時(shí)準(zhǔn)備接管。王某群明知這個(gè)規(guī)則，明知酒后不能開車，卻故意使用非法配件逃避系統(tǒng)監(jiān)測。最終，法院以危險(xiǎn)駕駛罪判處其拘役一個(gè)月十五日，并處罰金人民幣四千元。

最高人民法院在裁判要點(diǎn)中明確指出：車載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車安全的責(zé)任。即使人不在主駕駛位，同樣要承擔(dān)法律責(zé)任。

在于大釗看來，這一判決釋放的信號非常明確：輔助駕駛不是自動駕駛，車幫駕駛員開車，但駕駛員要盯著車，責(zé)任在“人”不在“車”。“技術(shù)越先進(jìn)，規(guī)則越嚴(yán)格”，當(dāng)消費(fèi)者被車企的“智駕”宣傳吸引時(shí)，最高法用這一判例拉回了最基本的安全底線。

除了智駕，日常出行中的高頻糾紛也有了新規(guī)則。

出借車輛一直是風(fēng)險(xiǎn)較高的行為。《解釋（二）》第一條明確，借車給他人后發(fā)生事故，先由開車的人承擔(dān)全部賠償責(zé)任。但如果車主有過錯(cuò)——比如明知對方?jīng)]有駕照、明知車輛有故障、明知對方喝了酒——則在其過錯(cuò)范圍內(nèi)與使用人共同擔(dān)責(zé)，但各方賠償總和不超過受害人的總損失。

“開門殺”的賠償路徑也被厘清。根據(jù)第二條規(guī)定，乘車人開門致人損害，受害人可直接要求保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)三者險(xiǎn)范圍內(nèi)賠償，保險(xiǎn)公司不得以“乘車人不是被保險(xiǎn)人”為由拒賠。保險(xiǎn)公司賠完后，不足部分再由司機(jī)和乘車人按責(zé)任分?jǐn)偂?/p>

搭便車做好事的風(fēng)險(xiǎn)也有了更清晰的邊界。根據(jù)第三條規(guī)定，“好意同乘”發(fā)生事故，駕駛?cè)藳]有故意或重大過失的，應(yīng)當(dāng)減輕賠償責(zé)任。但關(guān)鍵是，交警認(rèn)定的“全責(zé)”不等于駕駛?cè)说摹爸卮筮^失”，法院要綜合事故成因、駕駛?cè)司唧w行為等因素判斷。這意味著，如果你只是無償搭載同事朋友，沒有嚴(yán)重違規(guī)，即便交警認(rèn)定你全責(zé)，法院也可能酌情減輕你的賠償責(zé)任。

值得注意的是，新規(guī)還明確規(guī)定，超過法定退休年齡但實(shí)際有工作、因事故產(chǎn)生誤工損失的，應(yīng)當(dāng)支持其誤工費(fèi)請求。這一條對超齡勞動者保護(hù)具有積極意義。

截至2025年年底，全國機(jī)動車保有量4.69億輛，機(jī)動車駕駛?cè)?.59億人，電動自行車保有量約5.8億輛。道交糾紛一直是法院受理數(shù)量最多的民事案件之一。“智駕出事故、借車連坐、開門殺扯皮、搭便車翻臉——這些模糊地帶終于有了清晰的法律標(biāo)尺。”于大釗分析說。

于大釗提醒，對于普通駕駛者而言，理解這些規(guī)則不是法律考試題，而是出行中的“避坑指南”。輔助駕駛再先進(jìn)，握方向盤的手也不能松；新車再智能，喝酒開車的后果不會變；好心載人，安全駕駛才是最大的“善”。當(dāng)法律為出行劃出清晰的紅線，守住安全底線，才能讓技術(shù)真正服務(wù)于人，技術(shù)可以輔助駕駛，但不能替代人的注意義務(wù)；法律真正要劃清的邊界，就是不能讓駕駛?cè)税炎约旱陌踩?zé)任轉(zhuǎn)嫁給系統(tǒng)。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊來源：中國青年報(bào)

來源：中國青年報(bào)·出行周刊