內冷外熱，中國車市結構生變

競爭壓力下，中國汽車市場的增長邏輯逐漸改變，單純依賴本土市場的發展模式難以為繼，出海布局、新能源技術迭代、產品結構升級成為車企生存發展的核心抓手。

5月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）與全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）同步發布4月國內汽車市場產銷及零售數據。

結合數據，該月國內車市呈現“內需疲軟、出口狂飆、新能源強勢領跑、燃油車加速萎縮、合資品牌持續邊緣化”的鮮明特征，行業市場結構正經歷重構，從規模增長向質量提升、從本土競爭向全球競爭加速轉型。

內需走弱，出口托底

數據顯示，4月國內汽車產銷分別完成257.5萬輛和252.6萬輛，同比分別下滑1.7%和2.5%。

從累計數據來看，今年1—4月，國內汽車產銷累計完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析，4月汽車銷量雖然仍處于下降狀態，但前4個月的降幅有所收窄，較一季度情況有所好轉。

國內市場的持續降溫是拖累整體大盤的核心因素。數據顯示，4月國內汽車本土內銷銷量僅為162.5萬輛，同比大幅下滑21.6%，環比下降12.1%，創下近三年同期內銷新低。

中汽協分析認為，內需疲軟主要受三方面因素影響，一是國內消費信心仍在恢復中，汽車作為大宗消費品，消費者持幣觀望情緒明顯；二是前期促銷政策透支部分需求，疊加4月并非傳統購車旺季，終端消費動力不足；三是新能源汽車與燃油車的替代效應持續顯現，部分燃油車潛在消費者推遲購車計劃，等待新能源車型進一步升級或降價。

與內需市場的低迷形成強烈反差的是，汽車出口市場呈現“爆發式增長”態勢，成為支撐行業穩定運行的核心支柱。4月，國內汽車出口90.1萬輛，同比大幅增長74.4%；1—4月累計出口312.7萬輛，同比增長61.5%，出口規模持續刷新歷史同期紀錄。其中，4月乘用車出口76.9萬輛，同比增長80.7%，環比增長11.8%，占中汽協全行業出口量的85.3%，成為出口增長的絕對主力。

事實上，出口市場的強勢表現，離不開中國車企全球化布局的持續深化。從企業表現來看，奇瑞、比亞迪、吉利、上汽等自主品牌成為出口主力軍。

其中，奇瑞汽車單月總銷量達25.14萬輛，出口量高達17.76萬輛，占比70.7%，同比增長102.4%，單月出口量創下歷史新高；比亞迪當月出口13.45萬輛，占其當月總銷量的41.9%，出口市場已成為這些企業的核心增長極。

新能源零售滲透率首破六成

與此同時，新能源汽車依舊是行業增長的“壓艙石”。

數據顯示，4月國內狹義乘用車零售銷量為138.4萬輛，同比下滑21.5%，環比下滑16.0%；其中新能源乘用車零售銷量達84.9萬輛，雖然同比小幅下滑6.8%，環比基本持平，但零售滲透率達到61.4%，這是國內新能源汽車零售滲透率首次突破60%。

新能源汽車的強勢表現，離不開自主品牌的持續發力。中汽協表示，當月自主品牌新能源滲透率達到80.1%，比亞迪、長安、吉利、長城等頭部自主品牌，新能源產品已成為其核心銷量支撐。

其中，比亞迪單月批發銷量32.11萬輛，盡管同比略有下滑，但新能源車型占比達100%，旗下宋系列、漢系列等主力車型持續熱銷；長安啟源、吉利銀河等新能源子品牌，憑借精準的產品定位和親民的價格，終端銷量穩步提升。

同時，新勢力車企也在加速迭代產品，在今年北京車展的助力下，當月上市新能源車超30款，在最新一期新車申報目錄中，申報的新能源車數量超過20款，產品數量仍在增長。

與新能源汽車的強勢形成鮮明對比的是，燃油車市場陷入“斷崖式下滑”。數據顯示，4月國內燃油車零售銷量僅為53萬輛，同比下滑37%，環比下滑33%，創下近五年同期最低值。

從細分市場來看，緊湊型、中型燃油車下滑最為明顯，原本的燃油車主力市場，已成為新能源汽車的“主戰場”。

燃油車市場的萎縮，直接導致合資品牌加速邊緣化。數據顯示，4月合資品牌整體零售銷量同比下滑35.7%，僅為45萬輛，市場份額跌破20%，創下歷史新低。其中，日系車企表現尤為低迷，本田中國4月銷量同比大跌48.3%，僅為2.26萬輛，1—4月累計銷量為14.51萬輛，同比下滑28%；德系車企同樣承壓，上汽大眾4月銷量僅為4萬輛，同比下滑51.53%，創下近年來單月最大跌幅。

目前，合資品牌新能源滲透率僅為14.1%，遠低于行業平均水平，且產品迭代速度慢、價格競爭力不足，難以滿足國內消費者對新能源汽車的需求。