張家界大庸古城直接砸金24.43億元,結(jié)果苦熬四年累計虧損10.8億元。如今員工比游客還多,20個游客都算門庭若市。常德桃花源古鎮(zhèn)也差不多,當(dāng)年豪擲50億成了今天的笑話。
麗江玉龍雪山觀光火車投了30.75億,宣傳是世界首列全景觀光列車,1.9米巨型觀光窗,各種概念炒到爆炸。可從2024年2月到現(xiàn)在,運營滿周年,滿打滿算收了四百多萬票,根本不可能回本,不到500的日均客流,連預(yù)測4500人的零頭都不到。
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重資產(chǎn)模式本來就不健康,耗資三十多億的麗江觀光火車就是典型,光是各種資產(chǎn)折舊和維護(hù)運營費用,就已經(jīng)將項目利潤全部吞噬。如果說火車是交通工具,那80塊的票價實在太貴,而且終點離核心住宿區(qū)老遠(yuǎn),接駁極不方便。
可如果作為觀光產(chǎn)品,那坐大巴觀賞沿途景觀完全可以替代,沒必要扔幾十億搞鐵路。用高固定成本搞出低邊際利潤,一旦日均客流達(dá)不到預(yù)期,關(guān)門歇客就是必然。
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當(dāng)所有弊端同時爆雷之后,也就形成了惡性循環(huán),景區(qū)人流日漸萎靡,為求回本的商家將收割鐮刀磨得越來越鋒利,很多景區(qū)開始用票中票模式回血。
明明已經(jīng)買了門票,但看個小塔要收費,進(jìn)個寺廟要收費,景區(qū)大門故意修在十幾公里之外,逼著游客掏幾十塊買擺渡車票,一碗面條輕松賣上三四十。
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