深度揭秘：朝鮮私家車數(shù)量激增，平壤開始堵車，停車位一位難求

多年來，朝鮮人擔(dān)心的從來是饑荒與核戰(zhàn)爭。如今，平壤那些向上流動(dòng)的居民們，卻面臨著一個(gè)更為世俗的煩惱：找停車位。

據(jù)三位近期到訪者以及路透社查閱的衛(wèi)星圖像顯示，朝鮮首都正經(jīng)歷著乘用車的激增，首次出現(xiàn)了交通擁堵，并且需要新建停車場和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施來容納涌入的車輛。

蓬勃發(fā)展的汽車貿(mào)易并未直接體現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，因?yàn)楦鶕?jù)聯(lián)合國制裁，向朝鮮出口汽車是被禁止的。但中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，來自中國的輪胎、后視鏡和潤滑油等相關(guān)商品的出貨量正在飆升，這揭示了隨著更多朝鮮人握上方向盤，對零部件和其他必需品的需求正在增長。

這一繁榮景象源自朝鮮法律在過去兩年發(fā)生的變化，該法律正式承認(rèn)了私家車所有權(quán)，允許有執(zhí)照的駕駛員通過國家認(rèn)證的經(jīng)銷商為每戶家庭購買一輛汽車。分析人士表示，擁有汽車目前仍主要是精英階層和被稱為“錢主”的企業(yè)家階級(jí)的特權(quán)。

首爾無黨派智庫世宗研究所的研究員彼得·沃德表示，朝鮮的汽車政策是將私營經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入國家控制的更廣泛努力的一部分。他說，金正恩允許私家車所有權(quán)，是因?yàn)檫@能通過國有企業(yè)引導(dǎo)消費(fèi)——汽車由國家經(jīng)銷商銷售，由國家服務(wù)提供商維護(hù)，在國家加油站加油。

“因此，這刺激了消費(fèi)，同時(shí)也將先前不斷增長的黑市貿(mào)易正規(guī)化了，”他告訴路透社。

朝鮮人對駕駛的熱情正在改變的不僅僅是平壤的街景。一些分析人士說，這也加深了朝鮮對中國的依賴。中國是朝鮮的主要貿(mào)易伙伴，也是如今擠滿朝鮮道路的大部分車輛的來源。

中國外交部告訴路透社，中朝是友好鄰邦，保持著正常的貿(mào)易往來。該部門沒有直接回應(yīng)中國制造車輛流向朝鮮的問題，但表示中國要求企業(yè)“合法合規(guī)”地開展貿(mào)易。

朝鮮駐北京大使館及其駐紐約聯(lián)合國代表團(tuán)沒有回應(yīng)有關(guān)該國車輛激增的詢問。

平壤的車牌傳統(tǒng)上是藍(lán)色或黑色，表明屬于國家或軍隊(duì)所有。但兩位近期訪客告訴路透社，私家車的黃色車牌正變得無處不在。

經(jīng)營一個(gè)專注朝鮮的Instagram賬戶的新加坡攝影師Aram Pan說，他在十月份第20次訪問朝鮮時(shí)，震驚地發(fā)現(xiàn)自己竟在平壤遇到了交通堵塞。“主干道已經(jīng)變成了瓶頸點(diǎn)，僅僅是因?yàn)楝F(xiàn)在車太多了，”他說，“我肯定看到了超過一百輛黃牌車。”他說，他見到的大多數(shù)汽車是中國品牌。

一位定期訪問朝鮮的外國商人說，在平壤市中心停車已變得困難，許多停車位由收費(fèi)管理員非正式管理。十月份，朝鮮官媒展示了金正恩視察一家新建醫(yī)院的畫面，該醫(yī)院設(shè)有地下停車場——這位商人說，這在首都并不常見。

該商人和一位外交官表示，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施有限，但電動(dòng)出租車的充電站已開始出現(xiàn)。

朝鮮問題分析家、首爾韓國和平經(jīng)濟(jì)研究所智庫所長鄭昌賢告訴路透社，朝鮮的私家車總量在未來一年可能超過兩萬輛。

聯(lián)合國因朝鮮核武器和導(dǎo)彈計(jì)劃而實(shí)施的制裁，自2017年12月起禁止向該國供應(yīng)車輛。官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國僅向朝鮮出口了兩輛汽車，而在制裁生效的那一年，出口量超過3200輛。

但是，與疫情前水平相比，中國對朝鮮的汽車相關(guān)商品出口已大幅上升。2025年，乘用車新輪胎的出貨量增至近19.3萬條，較新冠疫情前的平均水平增長88%，而后視鏡的出口量幾乎翻了兩番。潤滑油和潤滑脂的出貨量增長了150%以上。

多位消息人士告訴路透社，汽車?yán)^續(xù)通過中朝1400公里邊境沿線的非正式渠道進(jìn)入朝鮮。其中兩人稱，盡管中國近幾個(gè)月打擊了走私活動(dòng)。

中國東北吉林省的二手車經(jīng)銷商盧明（音）表示，運(yùn)往朝鮮的車輛在過境前會(huì)多次轉(zhuǎn)手，由少數(shù)有經(jīng)驗(yàn)的走私者負(fù)責(zé)最終交付。盧明說，他出售的一些車最終流入了朝鮮，但他不與進(jìn)口商直接交易。一旦他場地的車被售出，他說，他就無法控制其轉(zhuǎn)售或最終用戶。

“過去，你可以指出某個(gè)特定品牌是朝鮮最受歡迎的，”韓國政府資助的智庫韓國統(tǒng)一研究院的研究員Joung Eun-lee說。“但最近，種類變得如此廣泛，以至于很難確定一個(gè)占主導(dǎo)地位的單一品牌。”

奧迪和寶馬告訴路透社，它們在朝鮮沒有業(yè)務(wù)活動(dòng)，它們的進(jìn)口商和經(jīng)銷商有合同義務(wù)遵守制裁規(guī)定。這兩家德國汽車制造商都表示，不清楚它們的車輛在平壤運(yùn)行。奧迪補(bǔ)充說，它對私人擁有的二手車沒有影響力。

長安、奇瑞和吉利沒有回應(yīng)就其車輛在朝鮮出現(xiàn)的情況以及其為遵守制裁所采取措施的置評(píng)請求。

在平壤日益繁忙的街道上，所有進(jìn)口車輛帶來的累積效應(yīng)已不容忽視。“交通變得如此密集，真是瘋狂，”那位外國商人說，“黃色車牌隨處可見。”