江蘇
揚子江大道雨花段（S338雨花段）建設進入最后300米沖刺階段，項目正全力搶抓施工節點，預計年內全線貫通。這條北起鼓樓、南連江寧的城市快速路建成通車后，將實現南北片區路網無縫銜接，進一步完善南京沿江快速路交通布局。
S338雨花段北起秦淮新河，南至江寧河，是南京市高、快速路系統中“寧蕪（濱江）軸”的重要組成部分，為沿江快速通道S338南京段的最后一環。道路全線約6.9公里，分為板橋段和經開區段。經開區段已于2022年底開通，目前正在進行板橋段施工。
板橋段北起南江路（接雨花經濟開發區段），南至江寧河橋（接江寧濱江開發區段），全長約3.8公里。道路主線為城市快速路兼顧一級公路雙向四車道，輔道為城市主干路。
施工區域內，已完工的道路由快速路及輔路組成。據負責人介紹，道路大部分路段主體結構施工已完成，當前正同步開展路面鋪裝及路燈、綠化等附屬設施收尾工作。
“這段道路北起汽渡連接線，南至江寧河，”南京市城建建管集團項目負責人介紹，“施工過程中，線路先后下穿梅鋼物資運輸廊架、上跨梅鋼鐵路運輸線。同時為滿足周邊生產區的交通運輸需要，我們還同步實施了順運北路上跨節點工程，保障區域交通通行順暢?！?/p>
板橋段在梅鋼鐵路至江寧河段穿越長江漫灘區，道路采用平均高度約4米的較高填方路基。受長江漫灘沉積作用影響，該區域分布有深厚的軟土層，工程地質條件復雜。
在軟土區域進行路基填筑，容易引發沉降變形問題。為確保道路竣工后的沉降速率滿足設計要求，同時保障路基的長期穩定性與安全可控，施工單位結合長江漫灘特殊地質條件，采用攪拌樁進行地基加固以提升承載力，同時嚴格控制路基填筑速度、分層厚度與壓實質量，提升路基的穩定與安全性。
“目前最后段落約300米，正在開展樁基施工，”項目負責人說，“地塊原為工業廢渣堆積處，在完成土壤修復后，其土質條件發生變化?，F場將通過打樁、鋪設混凝土板等處理方式，讓道路的強度更加穩固?！?/p>
作為沿江快速通道S338南京段的最后一環，道路建成后，將串聯起揚子江大道、寧蕪公路、鳳集大道三條主干道，形成“濱江快速+東西貫通”的立體交通網絡，打破寧蕪鐵路、梅鋼鐵路對板橋片區的阻隔，提升片區交通出行能力。
待項目通車后，從江寧濱江通往雨花、河西等方向的交通將會更加便捷，為南京高、快速路系統形成“井字三環、軸向放射、組團快聯”格局奠定堅實基礎，極大提升南京內外都市圈的交通發展水平。
通訊員 寧建軒 現代快報/現代+記者 趙丹丹
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