4月銷量榜上只剩一輛油車了,我反而有點心疼那款車!
2026 年 4 月的乘用車銷量榜,像一把快刀,干脆利落地切開了中國車市的新舊時代。
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數(shù)據(jù)顯示前十名里,九款是電車,只有一款燃油車——吉利繽越,排第八,賣了14923臺。你知道排第一的是誰嗎?吉利星愿,34727臺,是繽越的兩倍還多。
這不是偶然。翻翻前幾個月的數(shù)據(jù),1月前十還有7款油車,2月剩6款,3月變5款,到了4月,就剩這么一個獨苗了。而且繽越這14923臺,跟后面第九名零跑A10、第十名海豚的差距也就幾百臺,稍微一哆嗦可能就出前十了。
前二十名里,燃油車總共也就4款,除了繽越,剩下朗逸、RAV4榮放、博越L,都擠在18、19、20名的邊緣。軒逸、速騰這些曾經(jīng)的“月銷四五萬”神車,現(xiàn)在連前二十都費勁。
這變化快得有點嚇人。4月新能源滲透率干到了61.4%,歷史第一次破60%。什么概念?每賣10臺新車,6臺是帶電的。而燃油車這邊,4月零售只有53萬輛,同比下滑37%,環(huán)比也跌了33%。
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更扎心的是,1-4月燃油車銷量下滑的體量,占了整個市場下滑量的絕大部分——4月份這個比例擴大到了84%。也就是說,市場沒增長,燃油車丟掉的份額,電車基本全接過去了。
為什么突然就“油電逆轉(zhuǎn)”了?我覺得最直接的原因是油錢。現(xiàn)在92號汽油部分地區(qū)快9塊了,加一箱油小五百,跑不了多少公里就見底了。
而電車一公里幾分錢到一毛多,同樣的通勤距離,一個月能省大幾百甚至上千。對于每天開車上下班的普通人來說,這是實打?qū)嵉馁~,誰跟錢過不去呢?
但更深層的原因,其實是體驗上的代差。以前大家買油車,是因為電車貴、續(xù)航短、充電麻煩。現(xiàn)在呢?六七萬就能買到不錯的代步小車,十幾萬的車已經(jīng)有大屏、輔助駕駛、座椅加熱通風(fēng)。
你去試一圈現(xiàn)在的電車,再坐回同價位的油車,那種“從智能手機換回功能機”的落差感是真實存在的。
不是說油車不行,而是電車在智能化、加速響應(yīng)、靜謐性這些日常感知最強的維度上,確實把體驗的門檻拉高了。
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那剩下那一款油車——吉利繽越是憑什么還能擠進前十的?我覺得有幾個原因。
一是它便宜,指導(dǎo)價7萬多起,實際終端還有優(yōu)惠,落地不到8萬。二是它小巧好開,在三四線城市和縣城,這種尺寸的SUV停車方便、通過性也不錯。
三是它在這個價位段,確實沒什么特別能打的電車直接對標(biāo)。星愿雖然銷量高,但它是純電小車,定位和繽越不完全重疊。
換句話說,繽越不是贏了,是暫時還沒被精準(zhǔn)打擊到。
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但我覺得這個“唯一油車”的位置,大概率也坐不了多久。你看看現(xiàn)在車企推新車的節(jié)奏,幾乎全是混動和純電。燃油車的研發(fā)投入已經(jīng)大幅縮減,現(xiàn)有的油車平臺只會越來越老。
等到那些還沒被覆蓋的價格帶和細分市場,被新的電車車型一個個填上之后,燃油車的最后幾個堡壘也會被拔掉。
說實話,看這個榜單,我沒有那種“油車終于要被淘汰了”的快感,反而有點復(fù)雜。不是替燃油車可惜,而是覺得車市的多樣性在減少。
以前選車,你會糾結(jié)自然吸氣還是渦輪增壓、AT變速箱還是雙離合、前驅(qū)還是后驅(qū)。現(xiàn)在選電車,很多時候就是在比續(xù)航、比屏幕大小、比怎么開得快但又不暈。技術(shù)確實進步了,但那種機械層面的、各有性格的感覺,確實在變淡。
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當(dāng)然,我知道這是趨勢,沒辦法。電車的經(jīng)濟性、智能化、動力響應(yīng),都是實打?qū)嵉膬?yōu)勢,普通消費者用腳投票,結(jié)果就是這樣。
我只是覺得,當(dāng)有一天榜單前十全是電車的時候,我們回過頭看今天這個“九電一油”的榜單,可能會覺得還挺有意思的——那唯一的一臺油車,像是一個時代的背影,晃晃悠悠地走在前面,但越來越慢,越來越遠。
下一波,該看繽越還能撐多久了。
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