“參數(shù)高”背后的真實表現(xiàn)，試駕歐萌達(dá)9 PHEV，表現(xiàn)值不值？

在新能源與高性能并行發(fā)展的當(dāng)下，插電式混合動力SUV正成為不少消費者關(guān)注的焦點。來自全新品牌的旗艦車型——歐萌達(dá)（參數(shù)丨圖片）9，以超過500馬力的系統(tǒng)動力與超大電池切入市場，但它在操控、舒適與實際體驗上，是否真能匹配紙面參數(shù)？

除了我們此前已試駕過的Jaecoo 7外，新進(jìn)入德國市場的歐萌達(dá)還在此推出了更大的歐萌達(dá)9。作為該品牌的旗艦車型，這是一款面向中端市場的插電式混合動力SUV，擁有537馬力的綜合功率和巨大的34.5千瓦時電池組，據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)測算，純電續(xù)航里程可達(dá)145公里，售價為52900歐元。

在更靜謐的歐萌達(dá)9上，大量大面積真皮內(nèi)飾使其看起來更顯精致。但與Jaecoo 7不同的是，方向盤不僅位置過遠(yuǎn)，而且坐姿明顯偏高，與微纖維車頂內(nèi)襯的距離也很近。不過，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋更為靈敏，整體操控感也更連貫。懸掛的緩沖明顯更柔和，但也導(dǎo)致車身垂直晃動更為明顯。雖然可以通過運動模式增強(qiáng)減震硬度，但動態(tài)過彎并非歐萌達(dá)9的強(qiáng)項。

與Jaecoo一樣，歐萌達(dá)9也存在類似問題：雖然在純電和混動模式下動力表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，但實際駕駛時卻完全感受不到537馬力的系統(tǒng)功率。此外，兩種模式的調(diào)校都存在一些瑕疵：如果在純電模式下猛踩油門加速，隨后松開油門，歐萌達(dá)9往往還會繼續(xù)加速片刻。

混合動力模式下最高時速僅為180公里，下坡時限速有時會伴隨著明顯的動力突兀感，此外，高速行駛時外后視鏡玻璃會輕微震動。

此外，HUD抬頭顯示可將車速信息主觀地投射在引擎蓋前方而非上方，這使得駕駛者能更專注于道路。相比之下，觸摸屏的操作卻更容易分散注意力，部分原因在于許多功能都需要點擊微小的圖形按鈕。

綜合來看，動力強(qiáng)勁的歐萌達(dá)9在整體表現(xiàn)上呈現(xiàn)出一種“參差不齊”的品質(zhì)水平。因此，對于這款車來說，同樣成立的一點是：其相對較低的價格，也體現(xiàn)在既不算特別舒適、也不夠靈活的駕駛體驗上。