在新能源與高性能并行發(fā)展的當(dāng)下,插電式混合動力SUV正成為不少消費者關(guān)注的焦點。來自全新品牌的旗艦車型——歐萌達(dá)(參數(shù)丨圖片)9,以超過500馬力的系統(tǒng)動力與超大電池切入市場,但它在操控、舒適與實際體驗上,是否真能匹配紙面參數(shù)?
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除了我們此前已試駕過的Jaecoo 7外,新進(jìn)入德國市場的歐萌達(dá)還在此推出了更大的歐萌達(dá)9。作為該品牌的旗艦車型,這是一款面向中端市場的插電式混合動力SUV,擁有537馬力的綜合功率和巨大的34.5千瓦時電池組,據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)測算,純電續(xù)航里程可達(dá)145公里,售價為52900歐元。
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在更靜謐的歐萌達(dá)9上,大量大面積真皮內(nèi)飾使其看起來更顯精致。但與Jaecoo 7不同的是,方向盤不僅位置過遠(yuǎn),而且坐姿明顯偏高,與微纖維車頂內(nèi)襯的距離也很近。不過,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋更為靈敏,整體操控感也更連貫。懸掛的緩沖明顯更柔和,但也導(dǎo)致車身垂直晃動更為明顯。雖然可以通過運動模式增強(qiáng)減震硬度,但動態(tài)過彎并非歐萌達(dá)9的強(qiáng)項。
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與Jaecoo一樣,歐萌達(dá)9也存在類似問題:雖然在純電和混動模式下動力表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁,但實際駕駛時卻完全感受不到537馬力的系統(tǒng)功率。此外,兩種模式的調(diào)校都存在一些瑕疵:如果在純電模式下猛踩油門加速,隨后松開油門,歐萌達(dá)9往往還會繼續(xù)加速片刻。
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混合動力模式下最高時速僅為180公里,下坡時限速有時會伴隨著明顯的動力突兀感,此外,高速行駛時外后視鏡玻璃會輕微震動。
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此外,HUD抬頭顯示可將車速信息主觀地投射在引擎蓋前方而非上方,這使得駕駛者能更專注于道路。相比之下,觸摸屏的操作卻更容易分散注意力,部分原因在于許多功能都需要點擊微小的圖形按鈕。
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綜合來看,動力強(qiáng)勁的歐萌達(dá)9在整體表現(xiàn)上呈現(xiàn)出一種“參差不齊”的品質(zhì)水平。因此,對于這款車來說,同樣成立的一點是:其相對較低的價格,也體現(xiàn)在既不算特別舒適、也不夠靈活的駕駛體驗上。
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