四川
【北京，時事通訊社】5月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）正式公布2026年4月份中國汽車市場銷量數據。數據顯示，4月份中國新車銷量（含出口）共計252.6萬輛，較去年同期下降2.5%，市場整體呈現溫和承壓態勢。受國際原油價格持續高企、消費需求結構升級等多重因素影響，新能源汽車（主要包括電動汽車、插電式混合動力汽車等）銷量逆勢上揚，成為車市最大亮點。
具體來看，4月份新能源汽車銷量達到134.4萬輛，同比增長9.7%，這是該品類連續第二個月實現同比正增長，且增速較3月份的1.2%出現大幅提升，增長勢頭顯著。中汽協相關負責人分析指出，原油價格的持續高位運行，直接推高了燃油車的使用成本，不少消費者在購車時更傾向于選擇使用成本更低、環保屬性更強的新能源汽車。此外，北京車展的人氣帶動、多款新能源新品改款車型集中供給，以及臨近“五一”長假帶來的出游需求，也進一步拉動了新能源汽車銷量增長，部分主力新能源車企4月銷量甚至創下歷年同期新高。
與新能源汽車的逆勢增長形成鮮明對比的是，部分外資車企在華銷量表現疲軟，其中日系車企的下滑態勢尤為明顯。5月11日當天，本田汽車和豐田汽車先后公布了其4月份在華銷量數據，均出現兩位數的同比下滑。
本田汽車公告顯示，4月份其在中國市場的新車銷量總計22595輛，同比大幅下降48.3%，降幅接近五成。據悉，本田在華的兩大合資品牌均表現不佳，其中廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比暴跌72.4%，東風本田銷量也出現顯著下滑。業內人士認為，本田在華銷量的大幅下滑，核心癥結在于其電動化轉型滯后，推出的純電車型市場存在感極低，難以適應中國市場快速迭代的智能電動化需求，其社長三部敏宏也曾坦言，面對中國新能源產業鏈，本田“毫無勝算”。
豐田汽車的表現同樣不容樂觀。該公司11日宣布，4月份其在中國的新車銷量總計106500輛，較去年同期下降25.4%。作為曾經在華市場的“頭部玩家”，豐田近年來在新能源領域的布局節奏偏緩，產品定義與中國消費者需求貼合度不足，導致其在與中國本土新能源車企的競爭中逐漸失去優勢。事實上，不止本田和豐田，整個日系車在華市場份額已從2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，在智能電動浪潮中集體“掉隊”。
從整體市場格局來看，4月份中國車市呈現“總量微降、結構分化”的特征。傳統燃油車受高油價、消費信心偏弱等因素影響，需求持續收縮，而新能源汽車則憑借成本優勢、政策支持和產品迭代優勢，持續搶占市場份額，4月新能源汽車滲透率已首破60%，創下歷史新高。外資車企尤其是日系車企的下滑，本質上是傳統燃油車體系與智能電動化時代的不適應，而中國本土新能源車企則憑借完整的產業鏈優勢和快速的市場響應能力，持續鞏固市場地位，推動中國汽車市場向高質量發展轉型。
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