為什么：高鐵，要漲價20%？

昨天京滬高速鐵路股份的 《關(guān)于調(diào)整京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價的議案》審議通過，將對京滬高速線、合蚌高速線公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，開行時速300~350KM/H、200~250KM/H及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。

漲價的消息一出來，自然是引發(fā)了全民的關(guān)注。漲價20%，對于普通人來說，真不是一個小幅度，所以引發(fā)討論實屬正常。我看了一下這個公告，給出的說法是為了滿足廣大旅客差異化出行的需求，進(jìn)一步健全完善市場化票價機(jī)制，提高客票資源配置效率，更好的按照市場供求關(guān)系而施行的方案。

漲價確實是真的，漲20%也是真的。

但是后半句的實施方案確實沒看到有人提，也就是說各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎(chǔ)上施行不同幅度的折扣浮動。

這句話的意思其實也很好懂，就是漲價20%是漲的上限，實際的售價而是在20%漲價后的價格區(qū)間內(nèi)浮動調(diào)整。根據(jù)供求關(guān)系，施行折扣降價來售賣。就像開頭說的，這是按照供求關(guān)系來調(diào)整的定價模式。

那么為什么要改呢？

首先這兩條線確實有點特殊，第一條京滬高速線不用多說了。是上海至北京，鏈接了兩個超級城市的交通線，每天有無數(shù)的人因公因私在這條線上奔馳。甚至于說為了避免飛機(jī)的不確定性，這條高速線上還開通有4小時的大站快速線。中間直接不停，一路飛奔終點。4小時就能從上海到北京，準(zhǔn)時準(zhǔn)點的時間考量上，比飛機(jī)還方便與準(zhǔn)時。

第二條線合蚌高速線，這條線不出名，但實則也非常重要。合肥就不說了，長三角的最大血包。蚌埠大家不熟，但其實蚌埠是我們安徽很特殊的一個城市，是非常重要的交通樞紐。而合蚌高速，實際上承擔(dān)著聯(lián)系南北的功能，是京港、京臺的重要組成部分。也是京廣、京滬、滬蓉的銜接點。

所以聯(lián)系起來看，你就會發(fā)現(xiàn)這兩條線路確實是重要的交通線。且因為銜接的都是北京與重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)，其經(jīng)濟(jì)與政治的特殊性就不需要說太多了。之所以漲價，除了說 京滬高速鐵路股份自身的盈利需求之外，也說明北京與這些地區(qū)的往來聯(lián)系將會加強(qiáng)很多很多。至于為什么加強(qiáng)，我的看法在年初的文章《》有聊過。

所以漲價這個行為，拋開盈利考量之外，就只有一個目的。那就是通過價格調(diào)控，勸退對價格敏感的客戶。就像公告上說的，用價格調(diào)整市場供求，或者說市場供求促使價格調(diào)整都行。所以漲價，就是為了勸退一部分人。

那么要勸退的是什么人呢？

答案其實也很直接，勸退的是選擇相對自由的人。也就是可出行，可不出行，或者說不一定需要在這個時間點出行的人。說的更直接一些，就是不上班的人，沒有工作需要的人。這些人相對自由，對于漲價來說，是非常敏感的。

而對于因公出行的人來說，漲價就無所謂了。反正都是公司報銷，或者說因公出行，在工作面前，價格可以往后排一排。這些人對漲價是不敏感的，漲不漲都一樣。

所以京滬高速鐵路股份漲價的這件事，表面來看確實沒什么復(fù)雜的。就是漲價調(diào)控人流，保障因公出行的人能買到座位，準(zhǔn)時到達(dá)。且在車上也不會因為人多而影響乘坐體驗，甚至于影響車上辦公的需要。

折扣價的設(shè)計，則是在保障因公出行人員的需求之外，開放給旅游、因私出行的乘客的設(shè)計。這樣既不會造成實際上的漲價，阻礙這些人出游出行擴(kuò)大內(nèi)需。也不會因為搶票與人流過多，影響到因公出行的辦公需要。

至于說表面以下，既涉及國企上市公司第一季度剛開完的交流會，又涉及福建地區(qū)的區(qū)域調(diào)整與發(fā)展，且于長三角地區(qū)的物流行業(yè)交流會，城鄉(xiāng)區(qū)域調(diào)整等又直接的邏輯關(guān)聯(lián)。

不過那些東西就與大家關(guān)心的漲價無關(guān)了，高鐵漲價還是會漲的，或許未來會漲的更厲害，畢竟現(xiàn)在工作日出去玩的這群人，20%的漲幅對他們影響不大。而折扣，也還是有折扣的，畢竟還是期望人多出去擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的。

但是至于說你買到的價格如何，就看與你同期出行的那些人的需求如何。以及說你個人，是否屬于那個需要你“出行”，以及“長期出行”、“多次出行”的人群了。

文章就說到這，

祝大家順利。