上海“80后”們過江的集體記憶，上海輪渡1000客位對江渡輪的故事

上海“80后”們過江的集體記憶，上海輪渡上海80后提起過江，第一個想到的肯定不是隧道地鐵，是吹著黃浦江風晃悠悠的大渡輪吧？小時候走親戚、上學全靠它，那味兒現在想起來都清晰。今天咱們就聊聊當年撐起上海過江客流的1000客位渡輪，這船可是裝了一整代人的青春回憶。

1000客位對江渡輪的故事上世紀60年代后期，上海過江的人越來越多，原來的350客位、500客位渡輪要么船型小，要么船齡老，運能根本頂不住。上海市輪渡公司就找上滬東造船廠和周家渡船廠，提出要造更大的渡輪。兩個廠分別拿出了700客位和1000客位的設計方案，獲批后很快就投入建造了。

1970年3月，滬東造船廠造好了第一艘700客位渡輪。這艘船總長24.2米，型寬7.94米，標準排水量146噸，裝一臺165馬力的柴油發動機，單軸推進航速每小時8.2節。投入試運營后，優點一下子就出來了，裝得多周轉快，設備簡單維護成本低，跑起來還穩。

三年多后的1973年12月，周家渡船廠造的第一艘1000客位渡輪也建好投入運營了。這艘船總長28.17米，型寬9.58米，標準排水量211噸，滿載排水量283.05噸，裝兩臺上海柴油機廠造的165馬力柴油發動機，雙軸推進航速9.3節。

它和700客位渡輪結構上沒有本質差別，都是沿用350客位渡輪的基礎布局，駕駛室在前部中央，貫通式客艙，雙側移動式開門，柴油機動力。只是把原來的框架式船篷改成了鋼質整體船殼，乘客甲板做了防滑的鋼絲網水泥結構，機艙全挪到主甲板以下，操舵、開門都是氣動控制，還用上了駕機合一裝置。

對比700客位渡輪單扇3米寬的移門，1000客位渡輪的移門總寬加到了4米，靠岸后前后門一起開，進出口總寬能到8米，上下客速度快了好多。那會兒受工藝限制，做不了4米長的整扇移門，就做成了兩扇各2米寬的小門，開的時候一扇帶動另一扇，和咱們常見的日式移門開合方式差不多。

試用下來，上海市輪渡公司對這艘船評價挺高，說甲板通暢上下客方便，對緩解高峰擁擠真的挺管用。那時候滬東造船廠接了大量軍用訂單要造053H型護衛艦，就把渡輪建造全轉給了周家渡船廠，從那往后周家渡船廠就成了上海輪渡的一塊招牌。

從1973年到1978年，周家渡船廠一共造了十二艘1000客位渡輪，全投到了人流量最大的陸延線、東東線、楊復線、塘董線、南南線、周江線運營。這批船把原來不堪重負的老渡輪全都換了下來，大大緩解了高峰時段的客流壓力。到1978年，加上十艘700客位渡輪，上海輪渡一共有二十二艘新式大容量渡輪，占當時總渡輪數的五分之一。

進入80年代，改革開放一步步推進，浦東新建住宅越來越多，大量浦西居民搬到浦東住，形成了上班在浦西、睡覺在浦東的格局，輪渡客流量一下子就漲瘋了。據不完全統計，1980年輪渡客流量是2.4億人次，到1985年直接漲到3.9億人次，平均每年漲七個百分點。

上海市輪渡公司趕緊在1981年到1985年，又給周家渡船廠下了十三艘1000客位渡輪的訂單，還加了兩艘700客位的。這批新渡輪和70年代那批比，改動挺明顯，總長縮減到25.89米，型寬增加到12.1米，型深和吃水都沒變，滿載排水量漲到351.14噸，動力系統沒變，航速降到8.3節。

最實用的改動就是把原來的兩扇疊式移門，換成了4米寬的單片式大移門。不光操作簡化了，故障率也降了好多。第一批1000客位渡輪經常出現兩扇門夾手卡腳的事故，換了單片門之后，這種事一下子少了好多。

1000客位渡輪當主力的那會兒，正好是上海80后的童年，所以它順理成章成了這代人的集體記憶。本文作者自己就是例子，家在浦東，外婆家、奶奶家、學校全在浦西，去外婆家坐東東線，去奶奶家坐楊復線或者塘董線，上學坐周江線，周末學畫畫坐陸延線，這些線的主力全是1000客位渡輪。

小時候坐渡輪，最喜歡就是擠到船頭，雙手扒著旗桿探腦袋，看船頭推開黃浦江江水翻起的浪花。要么就蹲去船尾，哪怕聞著柴油發動機排出來的廢氣，也要盯著兩個螺旋槳攪出來的打轉的水花看。這都是當年坐渡輪樂此不疲的保留項目，怎么玩都不膩。

1986年到1990年的七五計劃期間，周家渡船廠又接了十艘1000客位渡輪的訂單，用來替換70年代造的第一艘老舊渡輪。那會兒延安東路隧道、南浦大橋都在建造，上海市政府財政吃緊，資金撥付拖了一陣，導致這十艘直到1995年才陸續建成投入運營，活生生成了“90后”渡輪。

到2010年之前，所有70后、80后批次的1000客位渡輪全都退役了，90后這批被改成空調渡輪繼續跑過江任務。不過隨著船齡增長，最后一艘1000客位渡輪也會在2030年前退役。等它們退完，新式雙層空調渡輪就會挑起上海對江輪渡的大梁，繼續載著往來的乘客過江。

參考資料：解放日報 《上海對江輪渡發展紀實》