19歲追車100公里求機會，39歲造車成功奪得世界冠軍：張雪的飛馳

3月28日，終點線前那幾秒，中國品牌“張雪機車”把杜卡迪、雅馬哈、川崎甩出一段“真空區”，領先接近4秒沖線奪冠。第二天，同一條賽道又拿一冠，摩托圈當場沸騰。

鏡頭再往回拉，一個19歲少年騎著老舊摩托追著節目組跑了100多公里，只為再爭一次露臉機會。這兩段跨度20年的畫面，到底靠什么連在一起？

他出生在1987年，湖南懷化麻陽的山里，土坯房、漏雨屋頂、父母早早離異，生活被“緊”字卡得很死。家里靠爺爺奶奶撐著，孩子的路更窄，能抓住的只有手藝。

14歲那年，他直接輟學鉆進修理鋪。白天給車友修車，夜里把拆開的發動機反復裝回去，手上油泥洗不凈，腦子里卻越來越清楚：想跑賽道，先得懂車，再得有車。

他攢出800塊錢，買了一臺比自己年紀還大的越野摩托。車是“多手”的，毛病一身，換別人只當代步工具，他卻把它當成通往職業賽場的門票。

2006年，他盯上湖南電視臺的節目組。那次表演機會來得不容易，雨天、舊車、濕滑路面疊加，首秀就翻了。節目組收工要走，他站在泥水里心里發燙，不甘心寫在臉上。

他騎車追上去，一路追了100多公里。到了地方，渾身濕透發冷，嘴唇發紫，還是要把話說清：再給一次機會。鏡頭后來上了晚間新聞，觀眾記住了一個滿身泥點的少年。

那一次沒有把他直接送上冠軍領獎臺，卻把他送進了行業的門縫。之后幾年，他做過特技表演，也當過機械師，摸爬滾打學到的不是“帥”，是比賽靠體系，靠機器可靠。

傷病慢慢堆上來，資金短板也壓得更實。沒有專業訓練、沒有穩定支持，他越來越明白，自己想當頂級車手難度太大。

路走到這兒，很多人會認命，他卻拐了個方向：騎不到最前面，就造出能沖到最前面的車。

2013年，他揣著兩萬塊錢只身去了重慶，開始琢磨“造一臺自己的夢中車”。這一步比追車更難，電視鏡頭追不到錢，賽道名次也換不來供應鏈，從零起步只能一門門敲。

沒關系就一家家供應商跑，沒錢就到處借，車友改裝、零件調試、售后答疑、圖片設計全都自己上。別人創業靠團隊，他那段時間更像一個人扛著一家公司。

2017年，他和合伙人創立了凱越機車。銷量一路爬升到3萬臺，市場站穩腳跟，車隊也去征戰達喀爾，硬是做成了中國摩托車隊首支完賽的成績。

凱越做得順的時候，他反而盯上更難的事：發動機。外界看整車漂亮不漂亮，他盯核心技術卡不卡脖子。合伙人和股東顧慮很現實，風險太大、投入太深、回報太慢，分歧埋在利潤表里。

他不想一直當“組裝廠”。為了推動自研，他甚至把個人壓力頂到極限，拿出近乎賭命的姿態去換決策空間。

后來引擎真做出來了，出現了國產量產的16000轉高性能引擎，大排量長期依賴進口的局面被撕開一角。

引擎出來并不等于故事結束。公司走到“能賺錢”的階段，很多人開始計算分紅、增長、估值，他卻還在計算轉速、材料、可靠性。方向不同，坐在一張桌上就像兩張地圖，你指東，我偏往北。

2024年3月1日，他做了一個外界看不懂的選擇：離開。對外他寫下離職聲明，意思很明確：要去追更遠的目標。對他來說，做品牌用別人的名字可以，做夢想不行。

同年4月，重慶，“張雪機車”正式成立。他把自己的名字掛上去，等于把臉面、信譽、口碑全押上。創業啟動資金看著有三千多萬元，放進摩托制造的研發賬本里，試錯都嫌不夠燒。

他內部把時間卡得很死：產品要在2025年3月前上市，資金鏈才撐得住。2025年2月，公司賬上見底，工資都快發不出來，他到處借錢硬湊出700萬元把工資發了，先保住人，再談車。

2025年，張雪機車銷量沖到2.5萬臺，產值約7.5億元，賬面卻虧了2278萬元。外行只看“賣得多還虧”，內行看得更清楚：研發投入6958萬元，占銷售額約9%，錢幾乎全砸進發動機和賽車。

這套打法不討巧。多數企業是車型成熟再上賽場，他更像反過來：讓賽場當試驗場，把可靠性、動力、操控逼到極限，再把成果帶回量產。

2026年初，公司完成首輪融資，投后估值超過10億元。錢一到賬，他沒急著講分紅，也沒忙著講排場，轉身把2026年研發預算提高到1.35億元，目標只有一個：把核心技術再往上頂。

同一年，央視春晚重慶分會場出現了他的車：500RR披著紅綢沖過千廝門大橋。摩托車多年少上這種舞臺，這一幕不靠“情懷剪輯”，靠的是企業把產品做進敘事里，讓制造業站到聚光燈下。

真正的爆點在賽道上。2026年2月，WSBK澳大利亞站首秀，他只拿到第14名。很多人愛用“一戰封神”的濾鏡，他這一段更接近現實：第一次上世界頂級強度的對抗，先交學費。

30天后，2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒，WSBK的SSP中量級組別首回合正賽，法國車手瓦倫丁駕駛820RR-RS沖線奪冠，領先3.685秒。

這個差距在同級別廠隊里極罕見，不是險勝，是硬實力拉開。

3月29日第二回合再拿一冠，兩天雙冠把熱搜頂穿。五星紅旗第一次、第二次在這個領獎臺升起，圍觀的人意識到，所謂“壟斷”并不神秘，本質是技術、體系、投入、耐心，有人把這四樣湊齊了。

奪冠后的車身細節也有意思。賽車上印著“麻陽古法紅糖”，他把世界級曝光位留給家鄉特產。很多企業做鄉村振興愛寫口號，他這一筆更像本能：從山里走出來的人，心里裝著那條土路。

奪冠當天，他在P房情緒崩了，這不是作秀。20年里他見過太多“差一點”，也扛過太多“再等等”。當結果真的落地，委屈、疲憊、質疑一起涌上來，那是把命運拽回來的人才懂的松一口氣。

2026年，他還計劃推出七款新車，產值沖刺18億元，預計納稅2億元，辦公人員14薪、一線員工13薪再加獎金。

冠軍帶來的熱度會過去，企業能不能長跑，看的是這些數字背后的組織能力，能不能把技術變成穩定的制造力。

張雪從雨里追車的少年，跑成了世界賽道的贏家。更重要的不是“贏一次”，而是他用發動機和賽場證明，中國制造不只會追趕，也能在頂級規則里領跑。

信息來源：
奮斗，成就“飛馳人生” 中工網