這把鐮刀終于有人管了！

作者 | 燕大

困住騎手久矣的算法囚籠，終于被撕開(kāi)一道口子。

就在最近，網(wǎng)信辦官宣，美團(tuán)、淘寶閃購(gòu)、滴滴等一大波平臺(tái)齊刷刷動(dòng)真格，落實(shí)算法治理，不再讓打工人困在算法里死循環(huán)。

像貨拉拉訂單優(yōu)先就近分配、而非指定派單，美團(tuán)取消超時(shí)扣款、而非分秒必爭(zhēng)，像滴滴抽成上限原本為29%，現(xiàn)在下調(diào)到27%，等等，之前把騎手和司機(jī)像囚籠一樣困住的算法，終于被撕開(kāi)一道口子，讓打工人有口喘息的時(shí)間。

成年人的世界從沒(méi)有容易二字，長(zhǎng)久以來(lái)，冰冷的算法早已成了無(wú)形枷鎖。

因?yàn)榈攘藥酌爰t燈而超時(shí)，半天白跑，心氣兒跌到谷底，但其他單子還在死命催，不能停；客戶(hù)地址不詳、電話(huà)沒(méi)人接，態(tài)度惡劣，最后又被退單；又或者為多賺點(diǎn)錢(qián)跑十幾個(gè)小時(shí)卻始終被“流水鎖死”，永遠(yuǎn)跑不滿(mǎn)、又不敢停，等等。

被困在算法里停不下來(lái)的勞動(dòng)者，顧客隨口的一句話(huà)或者等紅燈過(guò)程中突然想起一件微不足道的小事，瞬間的委屈都可能成為壓垮小哥的最后一根稻草，讓一個(gè)為生活打拼的成年人在雨中崩潰痛哭。

過(guò)去，平臺(tái)通過(guò)算法，追求極致效率和極限的平臺(tái)流水，無(wú)限壓縮配送時(shí)長(zhǎng)，無(wú)休止連環(huán)派單，超時(shí)就罰款、差評(píng)就扣分，完全無(wú)視天氣路況、商家出餐、交通隱患。

為了不被扣錢(qián)，騎手被迫闖紅燈、逆行、搶道，用安全換時(shí)效；司機(jī)被迫超長(zhǎng)待機(jī)、日夜連軸轉(zhuǎn)，被算法綁定時(shí)間與收入，想休息不敢休，想少跑養(yǎng)不起家，身心長(zhǎng)期透支。被牢牢困在系統(tǒng)的死循環(huán)里，甚至猝死。

可以說(shuō)，不論是送外賣(mài)的騎手還是開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)，苦算法久矣。

從情感上講，都是為生活奔波的普通人，靠辛苦勞動(dòng)討生活，不該被一套冰冷的算法肆意壓榨，更不該被逼用健康和生命為平臺(tái)的流量利潤(rùn)買(mǎi)單，勞動(dòng)者的尊嚴(yán)、人身安全本該被尊重、被守護(hù)。

從理性層面，平臺(tái)一味靠?jī)?nèi)卷壓榨盈利，只會(huì)形成畸形、無(wú)底線(xiàn)內(nèi)卷的行業(yè)生態(tài)，放任算法無(wú)序野蠻生長(zhǎng)，不僅透支勞動(dòng)者身心健康，還滋生交通安全隱患、加劇社會(huì)矛盾。

整治平臺(tái)算法，核心就是要根治唯效率論的歪風(fēng)，在底層敲碎平臺(tái)之間的極限內(nèi)卷，劃定平臺(tái)責(zé)任，讓算法回歸以人為本，讓規(guī)則有溫度，讓每一位努力謀生的人擺脫內(nèi)卷裹挾，擁有正常作息的底氣與權(quán)利。

這次算法優(yōu)化，就是整治邁出的一大步。各行業(yè)十幾個(gè)平臺(tái)，從訂單分配、超時(shí)罰款、抽成比例，到申訴處理、保障各方權(quán)益等等，全面覆蓋，

好比訂單分配算法。

以前高強(qiáng)度拼單+遠(yuǎn)距離強(qiáng)派，不管順不順路，盲目堆單，為湊效率，跨區(qū)派單、反向派單，騎手被迫繞路、趕場(chǎng)，容錯(cuò)極低。

現(xiàn)在，滴滴、T3出行、貨拉拉將“就近接單”“就近優(yōu)先”作為首要原則，誰(shuí)距離最近，誰(shuí)接單的概率就大，避免司機(jī)繞路、白跑。

美團(tuán)、淘寶閃購(gòu)、京東等則根據(jù)自身業(yè)務(wù)狀況，設(shè)定了騎手同時(shí)接單的上限，并允許騎手在接單上限范圍內(nèi)自主調(diào)整。就好比以前平臺(tái)一次性給騎手塞很多單，逼著騎手連軸轉(zhuǎn)、趕時(shí)間，現(xiàn)在設(shè)置上限，不允許無(wú)限堆單。

另外，美團(tuán)、淘閃、京東還為不同類(lèi)型騎手，提供每日至少4次無(wú)條件拒單或轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)。以前不管你順不順路，拒單就會(huì)被罰款扣分，現(xiàn)在不想接的話(huà)可以說(shuō)NO。

這種訂單分配算法優(yōu)化，用大白話(huà)解釋?zhuān)褪菃巫油扑偷母骄⒏健⒏诵曰耍蛔屗惴ㄓ矇候T手，把一部分主動(dòng)權(quán)還給騎手，也減少飽得飽死、餓得餓死。

好比配送時(shí)間優(yōu)化。

以前配送時(shí)間精確到秒，秒級(jí)倒計(jì)時(shí)+超時(shí)即罰，現(xiàn)在改了，買(mǎi)家在訂單上看到的是預(yù)估配送時(shí)間區(qū)間，美團(tuán)還在部分場(chǎng)景下把預(yù)估時(shí)間向后還預(yù)留了不少于15分鐘，大大舒緩騎手的焦急心理。

對(duì)于比較復(fù)雜的配送地點(diǎn)，淘寶閃購(gòu)試點(diǎn)“取送分離”，避免不熟悉的小哥一時(shí)半會(huì)找不到門(mén)牌號(hào)；美團(tuán)代投取消超時(shí)罰款，淘寶閃購(gòu)實(shí)現(xiàn)超時(shí)免罰全覆蓋，京東在逐步減少直接扣款處罰。

配送、服務(wù)時(shí)長(zhǎng)，還有防疲勞措施：美團(tuán)在4小時(shí)、8小時(shí)會(huì)做出提醒，12小時(shí)強(qiáng)制騎手下線(xiàn)休息；滴滴司機(jī)24小時(shí)內(nèi)累計(jì)在線(xiàn)10小時(shí)就會(huì)被強(qiáng)制下線(xiàn)休息6小時(shí)。

再好比抽成算法優(yōu)化。

滴滴出行將抽成上限從29%下調(diào)至27%，上線(xiàn)“返傭?qū)殹弊詣?dòng)返還月均抽成超過(guò)25%的部分。高德將打車(chē)信息服務(wù)費(fèi)上限下調(diào)至9%。

貨拉拉、滿(mǎn)幫等建立低價(jià)運(yùn)費(fèi)預(yù)警機(jī)制。滿(mǎn)幫等長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)完善運(yùn)費(fèi)糾紛快速處置、法律追討、權(quán)益補(bǔ)償、賠償先付等機(jī)制。貨拉拉針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間拖欠運(yùn)費(fèi)、催費(fèi)無(wú)果情況，對(duì)符合條件的司機(jī)予以墊付。

滴滴、貨拉拉、T3出行、滿(mǎn)幫等承諾，用戶(hù)端使用的各種優(yōu)惠活動(dòng)，不會(huì)減低司機(jī)端運(yùn)費(fèi)，不會(huì)根據(jù)在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)、出車(chē)天數(shù)等搞差異化抽成；三大外賣(mài)平臺(tái)則承諾，不以騎手接單量等因素對(duì)騎手差異化“抽成”......

這次被優(yōu)化的算法細(xì)則非常多，就不一一講了，但可以看到的是，從外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)、貨運(yùn)，到網(wǎng)購(gòu)、在線(xiàn)旅游、票務(wù)領(lǐng)域的十幾個(gè)市面上最常見(jiàn)的重點(diǎn)平臺(tái)，都在優(yōu)化序列，已實(shí)施優(yōu)化改進(jìn)措施63項(xiàng)，承諾遵守算法要求139項(xiàng)，限期推進(jìn)125項(xiàng)。

顯而易見(jiàn)，在整治平臺(tái)算法上，國(guó)家是動(dòng)真格的，勢(shì)必要提升算法透明度、公平性以及合理性。

各大平臺(tái)算法的優(yōu)化，本質(zhì)上是一場(chǎng)針對(duì)多個(gè)重點(diǎn)行業(yè)長(zhǎng)期被詬病的沉疴所做出的集中糾偏，不讓平臺(tái)繼續(xù)極限內(nèi)卷人、內(nèi)卷價(jià)格。

這種糾偏不是第一次，更不會(huì)是最后一次。

糾偏過(guò)程中有陣痛也是必然，就好比原先網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一天開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)有錢(qián)賺，現(xiàn)在超時(shí)就強(qiáng)制休息，短期內(nèi)賺的少了。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)壓榨時(shí)間、透支體力把打工人困入無(wú)休止的內(nèi)卷，不是長(zhǎng)久之計(jì)，更不可持續(xù)。

讓打工人不被算法裹挾內(nèi)卷，平衡收入與休息，這才是工作生活本該有的樣子。

- 完 -

筆不阿貴，文不奉承