左右舷燈竟被欄桿“蒙眼”？這艘船差點帶著致命盲區出海！

來源：市場資訊

（來源：航運在線）

船舶概況

檢查詳情

2026年1月27日，杭州海事局船舶檢驗監督員在XX船廠對一艘近海工程船XXX輪進行船舶建造檢驗監督檢查。現場檢查，船舶左右舷燈被部分欄桿遮擋，安裝不符合標準要求，如圖1、2所示：

圖1 左舷燈（左舷燈被前方欄桿及其立柱遮擋部分光路徑）

圖2 右舷燈（右舷燈被前方欄桿及其立柱遮擋部分光路徑）

經現場核查，左右舷燈安裝位置低且靠近船舷欄桿，導致在規定的水平光弧范圍內（自船首正前方至船首正后方各112.5°），部分光線被欄桿支撐結構阻擋，無法滿足舷燈最小發光角度和可見距離的要求。

公約法規條文及其分析

(一）公約法規

《國內航行海船法定檢驗技術規則》(2020)

第 4 篇

第 8 章

舷燈（左紅右綠）應安裝在不受桅、頂桅或上層建筑以外的遮蔽物阻擋的位置，其水平光弧范圍應為自船首正前方至船舶正橫后22.5°（即112.5°），并應保證在規定的光弧范圍內無遮擋。舷燈內側的遮光板應保證在朝向另一舷的角度內無光線外漏，同時任何船體結構或固定裝置不得侵入其規定光弧。舷燈應盡可能靠近船舷安裝，但不得被舷墻、欄桿、救生筏等固定物體遮擋。

同時，法規要求船上所裝的舷燈，在朝前的方向上，應顯示最低要求的發光強度。發光強度在規定光弧外的1°至3°之間，應減弱以達到切實斷光。

(二）分析

沿海小型船舶建造過程中，舷燈被欄桿、舷墻等結構遮擋的問題較為常見。根本原因在于：

1.設計階段未充分核對法規要求。舷燈布置圖往往僅標注大致位置，未進行光弧遮擋的幾何校核；

2.施工階段隨意調整。現場施工為方便欄桿布置或美觀考慮，將舷燈安裝在欄桿內側或過低位置；

3.檢驗環節把關不嚴。部分船檢人員僅核對燈具型式認可證書，未對實際安裝角度和遮擋情況進行逐項檢查。

缺陷的處理

船舶檢驗監督員當場指出問題，要求船廠立即對舷燈安裝位置進行整改。整改方案如下：

一是切除遮擋欄桿：將左右舷燈前方遮擋光路的豎直欄桿橫檔切除，消除直接遮擋。

二是外移舷燈箱：將舷燈安裝底座向外側平移，使其更貼近船舷，進一步擴大無遮擋光弧范圍。

三是重新測量光弧：整改后采用角度儀和激光筆驗證，確保水平光弧自船首正前方至正橫后22.5°內無任何結構遮擋。

整改后的效果見圖3、圖4（舷燈箱外移及切除欄桿橫檔后的實船照片），以及圖5（整改完成后的整體外觀）。

圖3 整改后左舷燈（切除欄桿橫檔，燈箱位置外移）

圖4 整改后右舷燈（切除欄桿橫檔，燈箱位置外移）

圖5 整改后左舷整體外觀

案例引發的思考與建議

1.船檢機構：應將舷燈光弧無遮擋驗證納入建造檢驗必查清單。在船舶下水前或舷燈安裝后，要求船廠提供光弧驗證照片（如采用激光筆或角度儀配合拍照），必要時現場復核。對于存在遮擋的，一律要求整改合格后方可進入下一檢驗環節。

2.造船企業：應嚴格落實企業自檢制度。設計階段采用三維模型進行光弧遮擋模擬；放樣階段明確舷燈與欄桿、舷墻的相對位置；安裝階段使用角度儀定位，嚴禁憑經驗焊接；自檢階段由質檢員對照法規逐項確認，留存影像資料。

同時，應定期組織舾裝、電氣、質檢人員開展航行燈安裝法規培訓，將常見錯誤案例納入警示教育。

3.海事部門：應將舷燈安裝位置列為建造檢驗監督的重點項目，在建造中期和完工階段各抽查一次。對于同一船廠重復出現同類問題的，應約談其技術負責人，并建議檢驗機構加強對其建造船舶的檢驗力度，形成“檢查—整改—復查—反饋”閉環管理，確保船舶不帶“視覺隱患”投入營運。

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