中方三方同心發力，巴拿馬總統主動開口，先一步釋放緩和信號

巴拿馬強行接管中企港口的風波尚未平息，總統穆里諾卻突然一改此前咄咄逼人的架勢，主動站出來喊話“中巴關系已緩和”。一邊是中方早已鋪開的多層級維權布局，一邊是巴方急于釋放的“善意”信號，這看似矛盾的一幕背后，到底藏著怎樣的貓膩？穆里諾口中的“緩和”，是真心想解決爭端，還是走投無路后的無奈妥協？

反常表態

2026年5月7日，巴拿馬總統穆里諾的表態，著實讓人有些意外。要知道，就在不久前，巴拿馬政府還在強行接管中企運營的兩個港口，態度強硬且毫無妥協之意，可如今，他卻主動放軟身段，給中巴局勢“降溫”。

穆里諾公開表示，中巴雖然經歷了一段緊張時期，但目前雙方關系已經有所緩和，還特意提到兩個“依據”，一是巴拿馬籍船只被扣的現象有所緩解，二是中方希望通過法律途徑解決糾紛，他認為這是關系緩和的重要信號。

在穆里諾的邏輯里，中方口頭警告頻率降低、來往中國的船只逐漸恢復正常，就意味著雙方矛盾已經緩和，巴方似乎已經“過了中國這一關”。可稍微了解整件事的人都能看出，這份“緩和”來得太過刻意，更像是穆里諾為自己找的臺階。

畢竟，自2月份巴拿馬政府強行接管港口以來，中方從未有過絲毫妥協，所謂的“緩和”，不過是巴方面臨壓力后的自我安慰，真相遠比穆里諾描述的要嚴峻得多。

硬核反擊

穆里諾之所以急著釋放緩和信號，核心原因只有一個，中方早已啟動全方位、多層級的維權布局，三方合力之下，巴方已經陷入被動，再也耗不起了。

很多人可能不知道，巴拿馬政府強行接管港口并非無跡可尋，其直接導火索是2026年1月29日巴拿馬最高法院的裁定，法院認為1997年中企與巴拿馬政府簽署的港口特許經營合同中，部分條款（如稅收減免、運營自主權）違反巴拿馬憲法中“國家主權優先”原則，裁定合同全部無效，政府隨后授予馬士基和地中海航運18 個月的過渡性特許安排，期間需重新協商合同條款。

除此之外，2025年3月長和集團（曾發布公告，計劃出售旗下全球43個港口40%的股權給一家中東投資基金，這一計劃引發了巴拿馬政府對港口運營穩定性、就業保障及國家戰略資源控制權的擔憂，成為其后續態度強硬并最終決定接管的重要誘因之一。

值得補充的是，長和集團當時的售股計劃并未提前與巴拿馬政府充分溝通，進一步加劇了雙方的信任裂痕，為此次風波埋下伏筆。

巴拿馬政府強行接管港口后，中方并沒有停留在口頭譴責，而是迅速行動，形成了“三方聯動、層層施壓”的追責閉環，每一步都精準擊中巴方要害。

第一方是中央層面的強勢定調和全面施壓。外交部、國務院港澳辦先后亮明態度，嚴厲譴責巴拿馬政府背信棄義的行為，明確指出其做法嚴重損害了中企的合法權益，同時堅定表明中方維權的決心，不給巴方任何模糊空間。

除此之外，交通部還專門約談了接管港口的兩家企業，丹麥馬士基集團和瑞士地中海航運公司（均為巴拿馬政府安排的臨時運營方，非巴拿馬本土企業），第二方是香港特區的協同發聲。

作為中企長和集團的相關關聯方，香港特區第一時間發出嚴正抗議，譴責巴拿馬政府的違約行為，為中企維權站臺，進一步強化了中方的維權聲勢，讓巴方意識到，中方的維權立場是一致且堅定的，沒有任何可鉆的空子。

第三方則是長和集團的法律維權行動。作為港口的合法運營方，長和集團沒有絲毫猶豫，果斷啟動法律維權程序，同時中方也已正式啟動國際仲裁，要求巴拿馬政府支付至少20億美元（約合人民幣138億元）的賠償金，該金額涵蓋長和集團在港口的初始投資、多年運營投入及違約造成的預期收益損失。

根據雙方此前簽署的合同，長和集團對港口的運營權還有21年（2021年續約后至2047年），從1997年至今，中企在港口的所有投資、后續的資產損失，巴拿馬政府都必須一分不少地賠償，這意味著巴方要么支付巨額賠償金，要么歸還港口并重新履行合同，再也沒有任何模糊的緩和余地。

此外，長和暫停涉及巴拿馬港口的部分售股計劃，以此向巴方施壓，堅定維權立場。

戳破謊言

穆里諾口中的“關系緩和”，其實全是經不起推敲的謊言，每一個“依據”背后，都藏著巴方的無奈與算計。

首先，中方選擇通過法律途徑解決糾紛，并不是“緩和”的信號，而是從輿論對峙進入到實質維權的升級，這意味著中方不再浪費口舌，而是要用最權威、最合法的方式，讓巴方付出應有的代價，這種“沉默”，遠比口頭警告更有力量。

所謂“中方扣押巴拿馬籍船只”，從頭到尾都是外媒刻意炒作的假消息。作為負責任的大國，中方始終堅持合理合法的維權手段，從來不會采取這種上不了臺面的報復性小動作，外媒的炒作，不過是想抹黑中方形象，幫巴拿馬政府找借口。穆里諾刻意提及這一點，不過是想借虛假信息，營造“中方妥協”的假象，給自己找臺階下。

而穆里諾急于釋放緩和信號的真實目的，其實是為了挽救中國市場。熟悉巴拿馬的人都知道，這個國家國土面積有限，經濟結構十分單一，在基建、經貿、物流等多個領域，都高度依賴中國市場。

中方啟動反制措施后，中巴合作已經出現明顯遇冷的跡象，長此以往，巴拿馬的經濟必然會遭遇重創，這是穆里諾最不愿看到的結果。說白了，他的這番表態，不是真心想解決爭端，而是想通過“服軟”，引起中方注意，尋求轉機，保住中國市場這個“靠山”。

這里可以補充一個細節，巴拿馬的經濟支柱之一是運河航運，而中國是巴拿馬運河的重要用戶，同時也是巴拿馬農產品的主要出口市場，中方的合作態度，直接影響著巴拿馬的經濟民生。

此前巴拿馬政府試圖通過強行接管港口謀取利益，卻沒想到引發中方的強硬反制，最終陷入兩難境地，這也是其不得不主動“降溫”的根本原因。

終極結論

說到底，穆里諾所謂的“中巴關系緩和”，不過是巴方面臨中方三方追責壓力、依賴中國市場的無奈之舉，根本站不住腳。巴拿馬政府強行接管中企港口的事實清晰、責任明確，不會因為時間的推移而被掩蓋，更不會因為穆里諾的一面之詞就徹底翻篇。

中方之所以不再頻繁發出口頭警告，不是妥協，而是已經做好了充分的準備，靜候國際仲裁給出公正結果，用法律手段維護自身合法權益。

我們必須明確一點，中方堅守法理與底線的態度，從來沒有改變過。對于巴拿馬政府而言，所謂的“臺階”，從來都不是靠一句“關系緩和”就能搭建起來的，唯有拿出真正的誠意，正視契約精神，正視自己的違約行為，主動支付賠償金或者歸還港口，才能真正化解爭端，重新贏得中方的信任。

這場風波，也給所有與中國合作的國家提了一個醒，中國始終堅持互利共贏的合作理念，但也絕不會容忍任何損害中國企業合法權益的行為。任何試圖背信棄義、投機取巧的做法，最終只會自食惡果。

而對于我們讀者來說，看清穆里諾“找臺階”的本質，也能明白一個道理，真正的合作，從來都是建立在誠信與契約之上的，沒有誠意的妥協，終究只是徒勞。