否認“鎖電”約談！特斯拉蔚小理等齊發聲，但至少6家車企曾出現“鎖電”爭議

紅星資本局5月9日消息，今日，特斯拉（TSLA.US）、小鵬集團（09868.HK/XPEV.US）、理想汽車（02015.HK/LI.US）、蔚來（09866.HK/NIO.US）、比亞迪（002594.SZ）、廣汽埃安、極氪、問界8家車企明確否認因鎖電被監管部門約談。

理想汽車相關人士向紅星資本局表示，沒有因鎖電問題被監管約談；蔚來方面向紅星資本局表示，未被納入此次鎖電約談名單，網傳相關內容純屬謠言。

此前有媒體報道，監管因OTA鎖電問題約談8家車企，3家因違規被立案調查。雖然沒有官方的“約談”名單，但紅星資本局采訪梳理，至少有7家品牌陷入過鎖電爭議，15家品牌仍有鎖電方面的投訴。

圖據視覺中國

“8家車企被約談，3家被立案”

理想、蔚來等8家車企否認

5月9日上午，紅星資本局注意到，有媒體微信公眾號4月17日發布《1個月內投訴超1.2萬件，同比上漲273%，新能源車這個頑疾究竟該咋治？》一稿，其中提到，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的相關投訴在1個月內超過1.2萬件，同比上漲273%，最終官方監管介入，8家車企被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

未公示約談企業名單，但網傳版本引發多方猜測。5月9日中午，也有網友詢問網絡AI應用，在社交網絡發布了被約談8家車企的“名單”。

圖據某媒體微信公眾號

5月9日晚間，紅星資本局注意到，該微信公眾號上述表述已修改刪除。

5月9日，理想汽車、蔚來方面都向紅星資本局表示，沒有因鎖電問題被監管約談。

特斯拉發文表示，網傳被約談信息均為不實內容，旗下所有車輛軟件更新均經過嚴苛測試且完成合規備案。

小鵬集團法務部發布消息稱，經核實，我司近期并未收到此類不實信息提到的所謂“約談”，也不存在被立案調查。部分社交賬號利用AI工具惡意炒作不實信息，并將小鵬納入立案名單，已對品牌聲譽造成惡劣影響。

比亞迪官方發文稱，近期，網絡上出現“比亞迪被約談、立案”相關不實傳言，該內容純屬虛假謠言。

廣汽埃安微博發文稱，從未因不實信息所涉事項被相關主管部門約談，亦不存在納入立案調查企業名單的情況。極氪法務部發文稱，并未收到此類不實信息提到的相關“約談”。

AITO問界汽車發布聲明稱，此為不實信息，純屬造謠。

屢被集體投訴

多家車企曾出現“鎖電”爭議

“鎖電”指的是一些車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改車輛電池管理系統的參數，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導致續航縮水、充電變慢、性能下降等情況。

2021年，特斯拉因通過軟件升級限制車輛的充電速度和電池容量，被挪威當地司法機構裁定向30名提起訴訟的車主每人賠償13.6萬挪威克朗（約合人民幣23.1萬元）。

2021年，威馬汽車發生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協點名。

2025年9月，奔馳借“高壓電池管理系統軟件設計缺陷”召回之名，對EQ系列車型實施大規模鎖電，續航從400多公里縮水至不足300公里，引發車主集體維權。

此外，廣汽豐田iA5、上汽榮威RX5 EV、長城歐拉IQ等車型都曾因鎖電被集中投訴。

紅星資本局在投訴平臺上搜索發現，“鎖電”仍然是車主投訴的重災區。

奔馳EQ系列召回的問題至今沒有解決。多位投訴車主表示，2025年應廠家要求前往4S店進行車輛升級后，被鎖電約20%。而4S店明確告知電池健康度，不存在需要鎖電保護的電池衰減問題。

長安汽車、北汽極狐、埃安、深藍汽車、小鵬汽車、紅旗、極氪、廣汽豐田、廣汽本田、賽力斯、騰勢、東風汽車、奇瑞汽車、上汽通用、蔚來等品牌今年都有相關投訴，表示OTA升級后鎖電，車輛的續航縮短，動力削弱。

車主質疑“鎖電”：

名為安全，實為降本

車企對“鎖電”的解釋是“為了用戶的安全”，可以預防電池過充過放，降低熱失控和自燃風險，延長電池的使用壽命。但車輛“鎖電”后，續航縮水、充電速度下降、動力衰減，用戶的用車體驗明顯下降。

很多車主都質疑，“鎖電”是車企在以安全之名行降本之實，一方面掩蓋電池或其他硬件的質量問題，一方面降低售后成本，避免在質保期內為用戶免費更換電池。

此外，“鎖電”操作常未經用戶明確同意，涉嫌侵犯知情權。而且由于OTA“黑箱”，車主難以取證，維權困難。

今年4月，工信部、發改委、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局六部門聯合發布通知，明確了新能源車動力電池衰減質保的執行細則。新規規定，在8年或12萬公里質保期內，若非人為因素導致電池容量衰減超過20%（即SOH低于80%），車企必須免費維修或更換，且不得以“未在4S店保養”或“使用非原廠充電樁”為由拒絕理賠。

一塊動力電池的成本動輒過萬元。集邦咨詢數據顯示，方形磷酸鐵鋰包均價?0.46元/Wh，方形三元包均價?0.65元/Wh，以此計算，電池容量30kw的小型電動車電池成本就超過1.3萬元，100?kw電池包的成本高達6.5萬元。

汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局，“鎖電”是一種低成本、可動態調整的安全或補救策略，但背后的經濟賬讓其存在一定爭議。“如果一次召回上萬輛車，更換電池的成本能過億元，相比之下，‘鎖電’的成本幾乎為零。而且‘鎖電’能減少鋰離子的過度嵌入與脫出，可以延緩電池衰減，降低質保期內換電池的概率。”

中國汽研數據中心數據產品部副部長程端前表示，企業不能以犧牲性能、降低用戶的體驗去換取所謂的產品質量安全。“主機廠在通過OTA升級進行鎖電時，鎖電只是補救措施，不應該當成常態化手段。”

監管亮劍：

四道紅線嚴控“鎖電”亂象

面對集中爆發的鎖電投訴，3月22日，工信部、市場監管總局聯合發布《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》規范，明確提出了四項硬約束：

嚴禁靜默強制升級，推送OTA必須提前7天明確告知內容、風險、影響，車主有拒絕權；嚴禁鎖電降配，不得以任何形式通過OTA限制電池容量、降低車輛性能，除非經車主書面同意；嚴禁掩蓋缺陷逃避召回，不得通過軟件修改規避硬件缺陷，發現問題必須走正規召回流程；全量備案接受監管，所有OTA升級內容必須提前在監管部門備案，接受全程監督。

新規明確，對拒不整改的車企，最高可處貨值金額10倍罰款，并暫停相關車型銷售。

新規還要求針對涉及核心參數變更的高風險OTA，車企必須提交完整參數對比、測試報告與風險評估，由第三方機構審查與備案內容的一致性；同時正在搭建全國統一OTA監管平臺，車機需完整記錄OTA歷史，開放電池SOC、充放電功率等關鍵數據查詢權限，實現遠程抽查和動態預警。

早在2025年2月，工信部、市場監管總局就聯合發布了《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確規定規范OTA升級應用方式，避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。該通知要求OTA升級必須納入工信部產品準入和生產一致性管理，并向市場監管總局備案。

今年1月1日，工信部組織制定的《汽車整車信息安全技術要求》《汽車軟件升級通用技術要求》《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》3項強制性國家標準正式實施，明確禁止靜默升級，升級前必須向用戶明確告知并獲得主動確認；升級前需驗證車輛處于安全狀態（如駐車）；明確升級電量保障要求；要求升級失敗后必須完整回滾至原版本；并特別規定了升級過程中禁止車門鎖止。

此外，今年3月31日發布的強制性國標《車聯網在線升級安全技術要求與測試方法》（GB/T 47325-2026），規定了在線升級過程的安全要求與測試方法，將于10月1日起正式實施。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦 審核 高升祥