日本媒體驚呼：中國(guó)電動(dòng)兩輪車橫掃越南，讓本田措手不及

對(duì)于一個(gè)習(xí)慣了用＂本田＂代稱摩托車的越南市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這種失位的程度，可以用＂措手不及＂四個(gè)字來(lái)精確概括。

距離這篇報(bào)道發(fā)出，再過(guò)不到兩個(gè)月，也就是2026年7月1日，總理要求河內(nèi)市采取解決方案和措施，確保到2026年7月1日一環(huán)范圍內(nèi)不再有使用化石燃料的摩托車行駛。

這是越南史上最激進(jìn)的一道交通禁令，河內(nèi)——一個(gè)摩托車比人口還多的城市——要在核心城區(qū)跟燃油摩托說(shuō)再見了。緊接著自2028年1月1日起，河內(nèi)市一環(huán)和二環(huán)范圍內(nèi)禁止使用化石燃料的摩托車通行。

三年內(nèi)逐步推進(jìn)到三環(huán)。這不是說(shuō)著玩的。

我的判斷是，這道禁令不僅僅是一個(gè)交通政策，它在事實(shí)上宣判了日本燃油摩托車在越南統(tǒng)治時(shí)代的終結(jié)。為什么這么講？

因?yàn)殡妱?dòng)化比例從2024年的10%提升至2025年的22%。一年之內(nèi)翻了一倍多，禁令正式執(zhí)行后只會(huì)加速。

本田在越南苦心經(jīng)營(yíng)三十多年建起來(lái)的加油站、維修網(wǎng)點(diǎn)、零部件倉(cāng)庫(kù)、二手車保值體系，全部變成了和電動(dòng)化無(wú)關(guān)的沉沒(méi)成本。日經(jīng)的這篇報(bào)道里，有一個(gè)本田高管的原話特別扎眼：＂我們真沒(méi)想到電動(dòng)化進(jìn)程會(huì)如此迅速。

＂我在軍事時(shí)政領(lǐng)域做了這么多年評(píng)論，這種話我非常熟悉，它不是客套話，是承認(rèn)戰(zhàn)略誤判的一種體面表達(dá)。本田不是不知道電動(dòng)化要來(lái)，而是賭越南政府不會(huì)這么快下狠手，賭消費(fèi)者還會(huì)留戀燃油摩托的轟鳴聲。

結(jié)果賭輸了。數(shù)據(jù)擺在那里，冷冰冰的。本田2025年在越南摩托車市場(chǎng)上的銷量為216萬(wàn)輛，包括汽油摩托車在內(nèi)，市場(chǎng)份額為65%。

這個(gè)數(shù)字看著還行對(duì)不對(duì)？但問(wèn)題出在后半句——單從電動(dòng)摩托車來(lái)看，份額僅為1.4%，表現(xiàn)黯淡。1.4%是什么概念？

一個(gè)世界第一大摩托車廠商，在自己經(jīng)營(yíng)了三十年的核心市場(chǎng)，電動(dòng)摩托車的份額還不如一些叫不出名字的本土小品牌。打敗本田的不是哪家中國(guó)公司，是政策加技術(shù)路線切換形成的碾壓效應(yīng)。

VinFast的銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，增至上年的5.7倍，在純電動(dòng)摩托車市場(chǎng)的份額為56%。越南本土的VinFast拿了大頭，但中國(guó)品牌緊跟其后，尤其是雅迪，在2025年上半年增長(zhǎng)率高達(dá)37.5%。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車軍團(tuán)的集體發(fā)力，讓整個(gè)越南電動(dòng)摩托市場(chǎng)變成了一個(gè)多頭混戰(zhàn)但日企缺席的戰(zhàn)場(chǎng)。先說(shuō)說(shuō)越南這道禁令的背景。

河內(nèi)這座城市有多依賴摩托車？河內(nèi)PM2.5濃度已達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兩倍，躋身全球污染最嚴(yán)重城市之列。

全城690萬(wàn)輛摩托車日夜轟鳴，汽車尾氣和工地?fù)P塵混在一起，呼吸一口空氣像吸了半根煙。越南總理范明政2025年7月簽發(fā)第20號(hào)指令，本質(zhì)上是被環(huán)境危機(jī)逼到了墻角。

這不是要討好誰(shuí)，是非干不可了。日本方面的反應(yīng)非常激烈也非常被動(dòng)。

日本駐越南大使館致函越南政府，稱禁令可能＂影響摩托車經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商等行業(yè)的就業(yè)＂。

本田拉著雅馬哈、鈴木組團(tuán)向越南政府施壓，由日企主導(dǎo)的越南外國(guó)摩托車制造商協(xié)會(huì)就向越南政府發(fā)函，警告該禁令可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈上的企業(yè)＂生產(chǎn)中斷以及面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)＂。你看，日本人這次是真急了——不是正常的商業(yè)博弈，是搬出了外交渠道來(lái)求情。

越南政府的回應(yīng)呢？四個(gè)字：沒(méi)得商量。范明政8月曾向日企高管表示，減排是一個(gè)全球性問(wèn)題，需要共同努力。

翻譯一下就是：你們?nèi)毡酒髽I(yè)的利益我清楚，但我七百多萬(wàn)市民的肺也很重要，你們自己想辦法跟上。日本企業(yè)不會(huì)跟上嗎？會(huì)的。

但速度太慢了。本田直到2024年底才在越南車展上亮出了兩款電動(dòng)摩托ICON e和CUV e，準(zhǔn)備2025年開始賣。

可人家VinFast和雅迪已經(jīng)在越南擺了好幾年的攤了。這就像人家已經(jīng)打完了陣地戰(zhàn)開始穿插了，你剛把槍拿出來(lái)。

本田將于6月在越南投放低價(jià)電動(dòng)摩托車。注意，這是2026年6月——禁令7月1日?qǐng)?zhí)行前一個(gè)月。一個(gè)月要扭轉(zhuǎn)局面？

做夢(mèng)。再看中國(guó)這邊。2026年3月1日，雅迪在位于越南北寧省新興工業(yè)區(qū)的智能制造工廠正式竣工投產(chǎn)。

這座工廠投了一億美元，一期產(chǎn)能為每年100萬(wàn)輛，全面投產(chǎn)后將逐步提升至每年200萬(wàn)輛以上。同時(shí)雅迪越南宣布與Grab越南達(dá)成戰(zhàn)略合作，旨在推動(dòng)越南綠色交通轉(zhuǎn)型。

這步棋非常毒辣——直接切入網(wǎng)約車和外賣騎手的高頻使用場(chǎng)景。雅迪在越南的布局不是2026年才開始的。

早在2014年，雅迪就進(jìn)駐了越南河內(nèi)市，為深耕越南市場(chǎng)提前布局產(chǎn)能。十二年的提前量。

國(guó)內(nèi)禁摩那一輪洗牌，無(wú)錫錫山區(qū)那批做自行車配件的小廠轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車，打了十幾年內(nèi)戰(zhàn)之后練出了全球最高效的供應(yīng)鏈。雅迪、愛瑪、新日這批品牌不是突然冒出來(lái)的，是國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)淘出來(lái)的。

這里必須提一下一個(gè)經(jīng)常被拿來(lái)類比的歷史教訓(xùn)。1990年代末中國(guó)燃油摩托第一次出海越南，價(jià)格戰(zhàn)打到白熱化，同行惡性競(jìng)爭(zhēng)到不惜降低零部件品質(zhì)。

中國(guó)摩托車企業(yè)之間大打價(jià)格戰(zhàn)，甚至不惜以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，導(dǎo)致發(fā)生了多起摩托車架斷裂的事故。中國(guó)摩托車由此失去了越南消費(fèi)者的信任。

市占率從高峰期的近九成直線墜落到不足一成。那是中國(guó)制造業(yè)出海史上最丟臉的一頁(yè)。這次會(huì)不會(huì)重蹈覆轍？

我個(gè)人認(rèn)為大概率不會(huì)，原因有三個(gè)。第一，這輪出海的企業(yè)是在國(guó)內(nèi)廝殺了二十年的幸存者，產(chǎn)品迭代能力和品控水平跟當(dāng)年完全不可同日而語(yǔ)。

第二，越南是雅迪首個(gè)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的海外市場(chǎng)，北寧基地將實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈60%的本土化率。這不是把車運(yùn)過(guò)去賣完就走，是把產(chǎn)業(yè)鏈扎下去。

第三，雅迪越南公司攜手該校與越南工業(yè)技術(shù)學(xué)院達(dá)成深度校企合作，連技術(shù)工人都在本地培訓(xùn)，這是打算長(zhǎng)期駐扎的架勢(shì)。再看一個(gè)2026年3月才發(fā)生的戲劇性事件。

中東局勢(shì)引發(fā)的老撾＂油荒＂，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)飆升至每升13元人民幣，直接觸發(fā)了民眾對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的搶購(gòu)狂潮。老撾全國(guó)超四成加油站停業(yè)，歐派海外銷售部一名工作人員稱，老撾地區(qū)50余家門店共有1000余輛庫(kù)存電動(dòng)車，大約15天售罄，目前嚴(yán)重缺貨。

雅迪、愛瑪同樣被搶到斷貨。這不是越南的故事，但它生動(dòng)地說(shuō)明了一個(gè)趨勢(shì)：當(dāng)油價(jià)這個(gè)＂引線＂被點(diǎn)燃，燃油兩輪車向電動(dòng)兩輪車的替代速度會(huì)快到讓所有人措手不及——包括本田。

從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)兩輪車出海已經(jīng)不是涓涓細(xì)流，而是滾滾洪流。2026年前兩個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)兩輪車出口額同比增長(zhǎng)46.29%，出口量增長(zhǎng)40.65%。

國(guó)內(nèi)工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，眼下國(guó)內(nèi)多家電動(dòng)摩托車企業(yè)處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就為＂保交付、趕訂單＂。有企業(yè)訂單排至今年6到7月份。

這是一場(chǎng)正在發(fā)生的產(chǎn)能大爆發(fā)。本田這邊的情況呢？不光是兩輪車這一塊出了問(wèn)題，整個(gè)公司都在經(jīng)歷寒冬。

本田預(yù)測(cè)2026財(cái)年預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損2700億至5700億日元，首次出現(xiàn)年度利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧。上市69年來(lái)頭一次年度虧損。

本田、福特、Stellantis、通用、保時(shí)捷等超過(guò)10家車企已經(jīng)撤回或減緩電動(dòng)化計(jì)劃，合計(jì)虧損金額約5000億元。本田不是個(gè)例，而是傳統(tǒng)車企集體遭遇電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。

它在越南兩輪車市場(chǎng)的困境，只是這場(chǎng)全球性潰退的一個(gè)分戰(zhàn)場(chǎng)。從軍事角度打個(gè)比方，本田在越南的境遇就像一支部隊(duì)在同一個(gè)陣地堅(jiān)守了三十年，防線固若金湯，但對(duì)手沒(méi)有正面強(qiáng)攻，而是繞到背后開辟了一個(gè)全新戰(zhàn)場(chǎng)。

本田修了三十年的護(hù)城河——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壁壘、加油站網(wǎng)絡(luò)、維修保養(yǎng)體系——在電動(dòng)化面前集體失靈。電動(dòng)兩輪車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要加油站，維修簡(jiǎn)單得多，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度極高。

中國(guó)企業(yè)靠十幾年國(guó)內(nèi)內(nèi)卷打磨出來(lái)的成本控制和快速迭代能力，在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)上擁有碾壓性優(yōu)勢(shì)。本田當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。

本田將在2030年前向其電動(dòng)摩托車業(yè)務(wù)投資5000億日元（合34億美元），2030年電動(dòng)摩托車年銷量目標(biāo)提高至400萬(wàn)輛。并且今后將專為電動(dòng)摩托車進(jìn)行模塊化，并將在2028年于印度啟動(dòng)電動(dòng)摩托車工廠的生產(chǎn)。

戰(zhàn)略思路很清楚：用印度的低制造成本對(duì)沖中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，趕在2030年之前完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)身。但問(wèn)題是時(shí)間。

越南禁令7月就執(zhí)行了，印度工廠2028年才投產(chǎn)。中間這兩年的空窗期，就是中國(guó)品牌和VinFast瘋狂搶食本田份額的黃金窗口。

在戰(zhàn)場(chǎng)上，兩年足夠改變力量對(duì)比。寫到這里，回到日經(jīng)亞洲那個(gè)讓本田高管夜里睡不著的標(biāo)題——中國(guó)電動(dòng)兩輪車正在讓本田措手不及。

這個(gè)判斷在2026年5月的當(dāng)下來(lái)看，不是危言聳聽，而是已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)。各方分析指出，2026年將成為越南摩托車市場(chǎng)一個(gè)關(guān)鍵的＂轉(zhuǎn)折點(diǎn)＂和＂重塑之年＂。

當(dāng)河內(nèi)一環(huán)內(nèi)的引擎聲在7月1日之后安靜下來(lái)，取而代之的將是電動(dòng)車無(wú)聲的流動(dòng)。這些電動(dòng)車?yán)铮性侥蟅inFast的＂V＂標(biāo)，有中國(guó)雅迪的藍(lán)色LOGO，唯獨(dú)很難看到本田的紅色翅膀。

日本媒體的驚呼不是沒(méi)有道理的——屬于燃油摩托的越南時(shí)代正在謝幕，而本田確實(shí)被打了個(gè)措手不及。