8家被約談、3家被立案！車(chē)企OTA“鎖電”亂象背后，別拿“安全優(yōu)化”當(dāng)擋箭牌

本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊、宋然

沒(méi)有詳細(xì)的更新內(nèi)容說(shuō)明，沒(méi)有進(jìn)一步優(yōu)化的相關(guān)信息，甚至無(wú)需車(chē)主點(diǎn)擊“同意”，車(chē)輛就在夜間默默完成了OTA升級(jí)。

可升級(jí)之后，車(chē)主們迎來(lái)的不是體驗(yàn)提升，反而是明顯的性能倒退。原本500公里的續(xù)航縮水至300公里；電機(jī)輸出被限制，20%-80%電量的快充時(shí)間也從40分鐘延長(zhǎng)至70分鐘。

這究竟是升級(jí)，還是降級(jí)？

事實(shí)上，這種所謂的“升級(jí)”，還有更直白的叫法——“鎖電”。即車(chē)企通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)等方式，在未經(jīng)車(chē)主同意的情況下，私自修改車(chē)輛電池管理系統(tǒng)參數(shù)，最終導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等問(wèn)題。

圖片由AI生成

這種強(qiáng)制且隱蔽的操作，并非個(gè)例。

央視網(wǎng)報(bào)道顯示，有62.8%的車(chē)主曾遭遇未經(jīng)同意、夜間自動(dòng)安裝、無(wú)撤銷(xiāo)選項(xiàng)的強(qiáng)制OTA升級(jí)。

正因如此，近期新能源汽車(chē)OTA“鎖電”問(wèn)題，再次引發(fā)用戶(hù)集中投訴。

全國(guó)12315平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，關(guān)于車(chē)企OTA鎖電的相關(guān)投訴在1個(gè)月內(nèi)超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比上漲273%。最終8家車(chē)企被約談，3家被立案。

不可否認(rèn)，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，OTA升級(jí)已經(jīng)成為車(chē)企為消費(fèi)者提供優(yōu)化服務(wù)的重要方式之一。無(wú)論是更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)、更舒適的智能座艙，還是更智能的語(yǔ)音助手，其目的都是讓消費(fèi)者在行車(chē)過(guò)程中獲得更安全的保障和更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

“安全是最大的豪華”，這句話(huà)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，消費(fèi)者不會(huì)拒絕車(chē)企以安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，在硬件、軟件上做出的優(yōu)化努力。

基于這份信任，在更多消費(fèi)者的認(rèn)知里，OTA升級(jí)應(yīng)該都是“積極”的，能帶來(lái)更優(yōu)的使用體驗(yàn)。

但部分車(chē)企卻濫用用戶(hù)的信任。

這些車(chē)企以“安全優(yōu)化”為名，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，本質(zhì)上是將自身應(yīng)承擔(dān)的質(zhì)量、質(zhì)保成本與安全風(fēng)險(xiǎn)，悄悄轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

更有甚者，針對(duì)部分車(chē)型出廠時(shí)就存在的電池一致性差、熱管理系統(tǒng)缺陷等潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企并未選擇召回，而是選擇用“鎖電”的方式，繞過(guò)了電池更換、物流運(yùn)輸以及品牌聲譽(yù)受損帶來(lái)的高昂代價(jià)。

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建告訴時(shí)代周報(bào)記者，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，車(chē)輛續(xù)航里程等性能參數(shù)是購(gòu)車(chē)合同的核心內(nèi)容，車(chē)企未征得車(chē)主同意，單方面降低車(chē)輛性能，已構(gòu)成合同違約，本質(zhì)上屬于單方面變更合同。

“同時(shí)，消費(fèi)者有權(quán)自主決定是否接受特定服務(wù)，車(chē)企未經(jīng)同意強(qiáng)制進(jìn)行OTA升級(jí)，也侵犯了消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的控制權(quán)。”

2021年，工信部就曾發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（工信部通裝〔2021〕103號(hào)），明確要求“OTA升級(jí)必須充分告知、用戶(hù)同意”。

2025年2月，監(jiān)管部門(mén)再對(duì)OTA升級(jí)作出明確規(guī)范。

工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》中明確規(guī)定：

“企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按要求向工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，并確保實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)后的汽車(chē)產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。市場(chǎng)監(jiān)管總局及時(shí)開(kāi)展備案評(píng)估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級(jí)應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過(guò)OTA升級(jí)隱瞞車(chē)輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。”

車(chē)企與消費(fèi)者之間，從來(lái)都不應(yīng)該是對(duì)立關(guān)系。“安全升級(jí)”更不應(yīng)該成為車(chē)企規(guī)避責(zé)任與轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的“擋箭牌”。規(guī)范OTA升級(jí)，守住安全底線，既是監(jiān)管的要求，也是車(chē)企實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展的基本盤(pán)。