國際旅客列車開通運(yùn)營3年，發(fā)送跨境旅客超80萬人次坐著“瀾滄號”，看中老鐵路沿線的風(fēng)景與繁榮（探訪）

原標(biāo)題：國際旅客列車開通運(yùn)營3年，發(fā)送跨境旅客超80萬人次坐著“瀾滄號”，看中老鐵路沿線的風(fēng)景與繁榮（探訪）

中老鐵路“瀾滄號”國際旅客列車行駛在老撾境內(nèi)。 普宏思攝

外籍旅客在昆明站站臺準(zhǔn)備搭乘中老鐵路“復(fù)興號”國際旅客列車。 楊紫軒攝

今年是中國和老撾建交65周年，從中國云南昆明至老撾萬象，實現(xiàn)當(dāng)日通達(dá)的中老鐵路國際旅客列車也順利運(yùn)營滿3年。

自2023年4月13日開通運(yùn)營以來，中老鐵路國際旅客列車?yán)塾嬮_行3190余列，發(fā)送來自120余個國家和地區(qū)的跨境旅客超80萬人次。

近日，記者登上“瀾滄號”列車，沿著這條1035公里的跨境鐵路，探尋中老之間的黃金大通道如何重塑沿線地區(qū)發(fā)展。

上午10時55分，“瀾滄號”列車緩緩駛出昆明站，旅途開始。

穿越國境

從山高路遠(yuǎn)到往來便利

沿車廂漫步，中外旅行團(tuán)、商旅人士，十幾節(jié)車廂坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。

“跨境列車特別方便，說走就走。”上海姑娘韓芝瑩興奮地向記者展示她的行程單，昆明、普洱、西雙版納，老撾的瑯勃拉邦、萬榮，熱門城市“一網(wǎng)打盡”，“以前覺得出國很麻煩，現(xiàn)在也就是睡一覺的事兒。”

來自老撾烏多姆賽省的瑪尼莎是一名留學(xué)生。她的家鄉(xiāng)位于老撾北部山區(qū)，“過去到中國留學(xué)，路上得轉(zhuǎn)好幾趟車，在盤山公路上顛簸十幾個小時。”如今，跨境列車經(jīng)過她的家鄉(xiāng)，從昆明回老家，舒適又快捷。

作為中老鐵路國際旅客列車的老撾籍列車長，今年25歲的國茉莉3年里見證了乘客的來來往往，“剛開通時乘客不多，但現(xiàn)在，放假回國的留學(xué)生、到老撾的中國旅游團(tuán)越來越多，車上經(jīng)常能遇到熟面孔。”

對這一點，32歲的老撾居民蘇琳達(dá)也深有體會，跨國游正從“奢侈品”變成“日用品”。“每隔一兩個月，我就會坐中老鐵路列車去中國的景洪和勐臘等地玩。”蘇琳達(dá)說，經(jīng)常能在火車上偶遇親戚朋友。

據(jù)統(tǒng)計，3年來共有超80萬人次跨境旅客搭乘這趟列車，帶動沿線景區(qū)、酒店、餐飲等產(chǎn)業(yè)消費(fèi)增長超35%。今年“五一”假期，中老鐵路發(fā)送跨境旅客0.9萬人次，同比增長20.9%。

中老鐵路不僅帶來了游客，更帶來了發(fā)展機(jī)遇。中國企業(yè)在瑯勃拉邦租用土地種植橡膠，雇用2000余名老撾人，為他們帶來超過3000元人民幣的人均月收入；木薯粉在鐵路沿線熱銷，帶動瑯勃拉邦近5萬村民種植木薯，每年人均增收8000元人民幣……

“絲滑”通關(guān)

從“兩地兩檢”到“一地兩檢”

坐火車跨境，手續(xù)繁瑣嗎？帶著疑問，記者進(jìn)行了一次實地“通關(guān)測試”。

自昆明出發(fā)后，途經(jīng)普洱、西雙版納，下午列車就抵達(dá)中老鐵路中國段的最后一站——位于云南西雙版納傣族自治州的磨憨站。

依山而建的磨憨站一頭連接中國，另一頭通過中老鐵路友誼隧道直通老撾磨丁站。兩站間距約12.5公里，靠隧道連接，跨境實行“兩地兩檢”。

列車停穩(wěn)，記者在磨憨站完成中方查驗后，再次登車。僅僅約10分鐘的接駁后，列車便抵達(dá)磨丁站。下車、刷證、通關(guān)，整個過程行云流水。

更令人期待的是，當(dāng)前中老兩國正合力推行“一地兩檢”政策，將老方入境查驗與中方出境查驗整合至中國磨憨站，中方入境查驗與老方出境查驗集中在老撾磨丁站辦理。

“今后旅客乘坐中老鐵路列車出入境時，只需在同一站點一次上下車即可完成中老兩國邊檢、海關(guān)的四重查驗。”磨憨出入境邊防檢查站有關(guān)負(fù)責(zé)人孟濤說。

互聯(lián)互通

從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”

夜幕降臨，列車抵達(dá)終點站——萬象。

在萬象南站營業(yè)大廳，記者偶遇了云志合通科技公司的負(fù)責(zé)人張亞峰。他手里攥著剛打印好的貨物發(fā)運(yùn)訂箱單：“油價上漲后，走公路一箱貨得兩萬多元，走鐵路只要6000元！這省下來的可都是真金白銀。”

張亞峰告訴記者，以前公司主要從老撾向中國運(yùn)輸木薯粉、鐵礦石等，中老鐵路開通后，貨物發(fā)運(yùn)量持續(xù)攀升，現(xiàn)在運(yùn)輸量已經(jīng)是3年前的3倍。最近，公司還新增了運(yùn)輸氯化鉀、中藥材等業(yè)務(wù)。

不遠(yuǎn)處，萬象南站換裝場燈火通明。換裝場上，集裝箱整齊堆碼擺放，標(biāo)準(zhǔn)軌與米軌的集裝箱換裝作業(yè)正高效進(jìn)行。

作為老撾最大的鐵路貨運(yùn)樞紐，萬象南站距離老泰湄公河邊境7公里，這里也成為中老泰鐵路互聯(lián)互通的中轉(zhuǎn)樞紐站。自2022年7月1日開通至今，已累計有2.9萬箱、32.6萬噸貨物在萬象南站換裝。

一條鐵路通南北，讓老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”。數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路跨境貨物列車每日開行數(shù)量已由開通初期的2列增至最高23列，今年一季度運(yùn)輸跨境貨物超150萬噸。

物流增效

從量少價高到“榴蓮自由”

不少中國消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，今年以來榴蓮價格親民了不少。這背后，除了豐產(chǎn)，還有中老鐵路“瀾湄快線”國際冷鏈班列的功勞。

滿載泰國榴蓮的中老鐵路“瀾湄快線”國際冷鏈班列，只需26小時便可直達(dá)昆明，再通過公路聯(lián)運(yùn)，48小時內(nèi)能送到上海、杭州等30多個城市，實現(xiàn)“前天在樹上，今天就上餐桌”。

為了鎖住新鮮，“瀾湄快線”國際冷鏈班列保持13攝氏度的恒溫，配套了智慧保鮮技術(shù)。在口岸，生鮮產(chǎn)品還能優(yōu)先進(jìn)場、優(yōu)先查驗、優(yōu)先送檢。

“我們與鐵路共享數(shù)據(jù)，為冷鏈鮮活貨物開辟了綠色通道，實現(xiàn)貨物列車‘即到即查，即驗即放’。”勐臘海關(guān)鐵路口岸監(jiān)管科科員李婕說。目前，榴蓮等貨物通關(guān)時間已從最初的40小時，壓縮到了5小時內(nèi)。

數(shù)據(jù)顯示，2026年，“瀾湄快線”國際冷鏈班列從日常每天2列增至旺季每天6列。截至4月26日，今年中老鐵路累計運(yùn)輸進(jìn)口榴蓮5.03萬噸，同比增長94.2%。今年全年，中老鐵路熱帶水果運(yùn)輸預(yù)計將突破20萬噸，比去年上漲約20%。

制圖：汪哲平（李心萍 劉溫馨）

（人民日報）