美媒驚嘆：中國全國動員，戰機產量超美兩倍

2025年5月7日，號稱最強“四代半”的陣風戰斗機，遇到了它最為嚴厲的對手殲-10CE。當多架陣風戰機被十幾枚PL-15導彈擊中以后，無論是陣風戰機還是印度的地位都大打折扣。

一二戰時期，美國靠著戰爭未發生在本土，能夠出售軍備及后勤物資等優勢，大發戰爭財，直接確定了自己的霸主地位。

但按照哲學的發展規律，萬事萬物的發展都是“倒U形”，經歷過巔峰期的美國也勢必迎來自己的衰落。

尤其是2025年，特朗普2.0時期開始以來，為分解巨額外債的壓力，他直接揮舞關稅大棒無差別攻擊，讓一眾盟友離心離德。

2026年開年1月3日，他安排特種兵公然進入委內瑞拉劫持馬杜羅夫妻，打破了世界政治規則，讓各方明白美國不按規矩出牌。

等到2月28日，他又打破與伊朗的約定，直接發動襲擊致使內塔尼亞胡身亡。但原本預計4天就能結束的戰爭，打了60多天仍然未能結束，直接將美國如今在國防工業領域的短板和困境暴露無遺。

其實早在上個世紀90年來以來，美國的空軍規模就在不斷縮小。

上個世紀80年代時，國防預算中的采購資金還是研發資金的2.5倍，等到2025年這個數字就縮減為了1.2倍。

這直接讓企業沒有擴建生產能力的欲望，和進行投資的動力。就拿F-35來舉例，2025年該機型生產156架，但美軍只采購了74架，連50%都不到，企業只能更多依賴海外購買。

更別說，美國審批流程向來冗長僵化，軍工企業推進項目要涉及十幾個機構，走完流程動輒以年為單位。

再者美國如今勞動力短缺，人才供給方面后備力量不足。尤其是新冠疫情結束以后，焊工、海軍建筑師等關鍵崗位的技術工退休，而在崗的經驗又不夠，使生產失誤率不斷上升。

之所以出現這種原因，根源是薪資缺乏競爭力，2025年3月眾議院軍事委員會聽證會上，竟然有證詞能夠證明美國不少造船廠的薪資和快餐行業的服務員差不多，雖然并未說明戰機飛行員的薪資，但以此類推也能明白為何那么多飛行員選擇去民航公司工作。

除去以上這些因素，最讓美方感到難受的，怕是供應鏈環節我國的“卡脖子”能力，我國幾乎壟斷了稀土、鎵等關鍵礦產資源，只要稍微勒緊出口環節，就能讓美國軍工企業的流水線暫停，這也難怪美國空中霸主的位置保不住了。

對于美國軍工業的發展停滯這一事實，業內人士不至于不知道，但之前不提是可以忽視，畢竟沒給國家安全造成實質性威脅。

但美伊沖突以后一切都不一樣了，穩坐世界霸主之位的美國，解決一個伊朗都如此費勁，這讓其他國家如何看。在這種背景下，美方不考慮如何發展自己，反而將目光投向我國。

我國沈飛研發的殲-50和成飛研發的殲-35早已經亮相，并在之后頻繁試飛，幾乎可以達到平均每4個月就有一架全新原型機下線。

反觀美國的六代戰機研發過程，雖然他們很早就打出要研發F-47的口號，可是卻深陷國會預算扯皮和外包招標的泥潭當中，直到今年3月才正式交付給波音公司。

按照美方制定的時間表，其中注明2028年就要實現首飛，那也就是說只有2年的時間來進行詳細設計，如此匆促到時候想不出問題都難。

值得一提的是，不同于我國六代戰機殲-36選用無尾設計，美方預備研發的F-47使用的是鴨翼設計，既然兩國的設計理念如此不同，究竟誰更勝一籌，過幾年就能見分曉。

不過讓美方頭疼的是，我方直接采用雙線研發占據了技術制高點，如今美國不跟勢必落后，跟勢必耗資大，可謂是進退兩難。

殲-36和殲-50之所以能那么受關注，根源在于這兩款六代戰機的綜合實力確實很強。

成飛主導的殲-36主要用途是遠程戰略打擊平臺，靠著2臺渦扇、1臺超燃沖壓變循環發動機，能夠極大提高突防速度，作戰半徑可直接超過3000公里，第一第二島鏈輕輕松松都能被覆蓋。利用殲-36能夠輕松穿透敵方防控網，完美執行縱深打擊任務。

而沈飛主導的殲-50主要用途是當艦載多用途戰斗機，通過二元噴管提升低速機動性，外加雙發矢量推力，能夠強化航母艦隊的反艦能力，完成海上制空任務和突擊任務。

盡管官方并沒有公布明確的時間表，但沈飛研發的殲-50試飛節奏相當緊湊，再加上我國早在殲-20和殲35等戰機研發過程中積累了相當充足的經驗，所以殲-50在各方面的成熟度都很高，因此輿論普遍認為該六代戰機預計能在2027年服役。

至于殲-50，因為要搭載3臺WS-15發動機，甚至是在此基礎上深度改進的發動機，再加上該機型屬于重型甚至是超重型戰機，所以業內預計該戰機得在2030年左右正式服役。

但不管怎樣，我國已經將曾經的預想一步步變為現實，至于美國，就祈禱之后不會出現和承包商因為一點預算扯皮延期吧。