值機前排需額外收費？乘客質疑航司經濟艙“加價選座”存在套路

“都是經濟艙，憑什么選座前排要額外花錢？同艙就該同權！”近日，有網友發視頻稱，自己在辦理東方航空國際航班值機時，被告知經濟艙前排座位需額外付費才能選擇，引發“同艙不同權”的質疑。

紅星新聞記者調查發現，經濟艙“加價選座”“鎖座”等現象并非個例，多家航司均將前排、靠窗、安全出口等優質座位納入鎖定的范疇。與此同時，圍繞選座收費合理性、消費者知情權及“同艙同權”的爭議，持續引發討論。

▲資料圖片 圖據圖蟲創意

經濟艙選座竟要“加價”？

5月7日，紅星新聞記者聯系到前述網友李女士（化姓）。她告訴記者，5月4日，她帶著孩子搭乘東航MU795航班從北京大興飛往吉隆坡。她提前三個多小時到達機場，當時值機柜臺尚未開放，等了半小時成為“第一批值機乘客”。

“我先在線上App看選座，第一排有單人座，但帶孩子不方便；第二排有兩個連座，我正想選，又怕給孩子選時沒座了。”李女士稱，線上選座界面顯示座位“開放但需付費”，無鎖座標識，價格為150元或300元，具體金額她也記不清楚。因操作繁瑣，她決定去人工柜臺辦理值機。

“我明確要求選靠前的座位，工作人員卻給我安排在第六排，并稱‘前面幾排都被買了’。”李女士表示，自己兩分鐘前剛在線上看到第二排空位，且當時人工柜臺幾乎沒人，“不可能這么快就被買走。”她對東航的收費合理性提出質疑，“前幾天坐國內航班，對方直接給我安排第二排，從沒說過收費。”

李女士稱，在她的堅持下，工作人員改口稱“前十排都要收費”，但給她“選第六排沒收費”。“我當時就已經不滿意了，同是經濟艙，憑什么按排數收費？這是霸王條款。”李女士稱，她準備拿出手機錄像取證時，又有兩名工作人員趕來，最終免費為她和孩子安排了第二排座位。

李女士告訴記者，她曾與旁邊坐的一家四口溝通，他們是花錢買的第二排座位。除第一排稍微寬敞外，從第二排往后，在服務、位置上均無差異，且在購票時頁面并無提醒選前排座需額外收費，“就是位置靠前，憑什么收費？”

紅星新聞記者注意到，李女士的遭遇并非個例，有關飛機“加價”選座或鎖座曾多次引發網友熱議。據極目新聞報道，此前，有消費者反映，自己于2025年8月購買了上海飛青島的往返機票，辦理選座時發現，經濟艙31至37排靠窗和走廊座位全部被鎖定，顯示需要用積分購買。隨后，他撥打航司客服電話咨詢，對方并未給出明確回應。

另據經濟參考報報道，旅客王女士曾購買了一趟中國國航由大阪至北京的航班經濟艙，機上共有約300個座位。當她在線上選座時卻顯示登記序號為第34，可發現“已被選”座位卻高達140余個。她看到，此時這趟航班線上值機開放的可選座位僅占總數的40%為116個，這116個座位中免費的座位僅有14個，且多集中在后排中間位置，其余的要支付35元、70元或140元不等費用（或等值積分）才可選用。

航司稱確有“優選座位”產品

針對李女士的經歷，5月7日，紅星新聞記者以消費者身份致電東航國際客服。

客服表示，東航國內、國際航班均推出“優選座位”產品，乘客可付費或用積分選前排、安全出口等特定區域座位，“具體是否收費、座位分布，以機型圖為準。”當記者追問“收費依據、價格區間、購票時為何不提示”時，客服稱“第三方平臺的頁面展示其并不清楚，建議通過東航官方渠道購票，會明確告知座位類型”。

對于“同艙同權”的質疑，客服回應：“航司會根據旅客的出行習慣和差異化需求，在確保安全管理、應急任務、特殊旅客服務、會員權益等合理需要的前提下，統籌優化線上線下選座服務，推出付費或積分選座選項，部分座位則預留用于滿足特殊旅客及會員的實際需求。”

但當記者問及“現場為何又能免費安排前排”時，客服表示，“現場處置需結合實際情況，無統一標準。正常情況下，均有優先選座的產品。”

而對于鎖座原因，各大航司給出的回應并不相同。據極目新聞報道，3月12日，南方航空客服表示，部分座位顯示灰色系機場出于飛機配載平衡考慮進行的鎖定，前排優質座位通常為里程選座，普通免費座位多在36排以后。海南航空客服表示，系統內的座位分為免費和付費兩類，付費類座位是指可以用積分兌換的，其他未標注“積分兌換”的鎖定座位，可能有特殊情況，通常不對外開放線上操作，旅客可到線下柜臺咨詢。而中國國際航空則表示，登錄航司官方平臺，會員可以用積分或里程優選前排或靠窗、過道座位，對于鎖座原因并未給出明確回復。

此前，中國民航新型智庫專家韓濤在接受采訪時表示，早期飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，如“鎖定”經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時考慮到飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位。但后期鎖座范圍延伸至前排過道、靠窗位置，給一些愿出高價的旅客提供增值服務，其本質偏向于額外的營收、增值收入。

中國航空運輸協會擬出“選座”新規

事實上，航班“加價選座”“航司鎖座”并非新話題。據經濟參考報報道，關于線上值機選座，最初被推出時，“便民”是其初衷的首要關鍵詞。2009年，南方航空率先推出在線機位預訂服務。中國民用航空局官網曾將其稱為“網站便民服務”，旅客購票后，可通過座位示意圖自主選擇靠窗、靠過道等心儀座位。隨后，國航等多家航司也陸續推出手機值機、線上選座等服務。

不過，近年來，不少消費者發現，原本免費的線上選座功能逐漸與“優選座位”“付費選座”等服務綁定。部分靠前、靠窗、靠過道座位被劃為付費區域，部分航司還將相關服務納入積分兌換體系。

以國航官網公布的信息為例，其國際航班部分前排、靠窗、靠過道及緊急出口座位需額外支付數百元不等費用，國內航班部分座位則需通過里程積分兌換。其他航空公司的做法也較為類似。

線上值機選座也從最初的“便民工具”，逐漸演變為航空公司輔助營收的一部分。從“自主選座”的普惠功能逐漸演變為分層收費服務后，圍繞“同艙是否應同權”的討論，也持續升溫。

針對這一現象，2025年1月13日，中國消費者協會明確批評民航“加價選座”，認為其限制了消費者的選擇權、侵害了消費者的知情權，違背了公平交易的原則。中消協認為，選座應該遵照“先到先得”的規則，“加價選座”不應成為“行業慣例”。2025年11月，江蘇省消保委也曾針對飛機票“鎖座”問題，約談了包括國航、海航等在內的10家航司，并要求限期整改。但從當下的情況來看，鎖座現象依然普遍。

紅星新聞記者注意到，今年1月29日，中國航空運輸協會發布《公共航空運輸企業航班預留座位規則（征求意見稿）》，明確預留座位分為運行保障性預留座位和增值服務性預留座位兩大類。其中，運行保障性預留座位是基于航空安全和特殊旅客（如無成人陪伴兒童、擔架旅客、輪椅旅客）服務保障需求；增值服務性預留座位分為權益類預留（積分/里程兌換）和付費預留（僅限國際及地區航班），具體位置由各公共航空運輸企業根據旅客需求確定。

征求意見稿還規定，國內航班增值服務性預留座位僅限用于權益類預留座位，不準許開展付費選座；對攜帶嬰兒的旅客和不滿十二周歲的兒童旅客免費開放權益類預留座位；并要求國內航班免費可選座位比例最低為70%，國際及地區航班不低于65%。

紅星新聞記者 羅夢婕 實習生 孫子君

編輯 張莉

審核 王光東