美媒關注：中國全國動員，殲36殲50戰機產量超美兩倍

二十多年來，美國空軍在隱身性能、傳感器集成、超音速機動這些維度上一直握著代差牌，幾乎每一場局部沖突的天空都被他們說了算。

可到了2026年這個節點，這種久違的優越感開始松動了。

這家以保守財經立場著稱的媒體直接寫道，美國正在失去對中國的決定性優勢，中國有望率先部署世界首款第六代隱形戰斗機。

＂全國動員＂幾個字幾乎是用警報式的口吻砸出來的，意思無非是講，中國在六代機的部署節奏上，已經把美國甩開了將近兩倍的距離。

要看明白＂兩倍＂這個數字到底重在哪里，時間線得先過一遍。

回看2024年12月，成飛和沈飛兩家分別拿出新一代飛行平臺試飛驗證，外界基本認定這就是中國的兩款六代機。坊間普遍稱作殲-36和殲-50的這兩款機型，從最初的單機驗證起步，僅僅一年多時間就邁過了多機交叉測試的門檻。

公開渠道捕捉到的跡象彼此吻合，到2025年下半年，殲-36已經至少有三到四架在不同基地穿梭測試。

2025年10月殲-36第二架試飛，伴飛殲-10C調整參數，12月第三架進行高空超音速測試，進入2026年1月初甚至出現了雙機編隊同步轉彎的畫面。

沈飛的殲-50也沒落下，11月衛星圖捕捉到兩架機駐扎羅布泊馬蘭基地的并行驗證。

按照目前這種迭代速率往下推，2026年內兩款機型加起來突破10架問題不大，部分長期跟蹤這條線的軍事觀察者甚至給出了15架的預估。

更耐人尋味的是中國官方話語方式的微妙轉變。

從過去那種＂成了再講＂的低調風格，到主動給個時間表，這種語氣上的松動本身就是工業自信的外溢。

把視線挪到太平洋另一頭，美國第六代戰斗機的進度曲線就有點不那么好看了。

2024年7月，時任美國空軍部部長弗蘭克·肯德爾曾經一度宣布NGAD項目的有人駕駛部分被＂暫停＂，理由是預算成本太高，差不多是F-35的三倍水平。

一直拖到2025年3月21日，美國總統特朗普才正式宣布波音中標，并把這款新戰機命名為F-47。

這意味著合同簽訂到首飛只留了三年時間，節奏緊得幾乎讓人替波音工程師捏一把汗，要知道F-22和F-35當年分別用了六年和五年才走完這一段路。更頭疼的麻煩其實埋在動力系統上。

NGAD項目造價飆升，相當一部分原因是這架機器要裝一種叫自適應變循環發動機的東西，可這玩意兒不光成本遠超預期，研制進度也拖了又拖。要是改裝常規動力，F-47對外宣傳的航程和隱身參數就得打折扣。

等2028年它真正升空那一刻，中國的殲-36和殲-50大概率已經攢下四年以上的飛行試驗數據，跨進小批量裝備的門檻了。《華爾街日報》之所以掏出＂全國動員＂這種帶著戰時味道的措辭，倒不是單純的渲染。

截至2026年，美國空軍真正具備作戰能力的戰斗機數量從2024年的兩千架水平繼續往下掉，縮到了一千三百架上下。

KC-135加油機平均機齡超過六十年，整個戰斗機機隊平均機齡過了二十七歲，作戰率維持在五成出頭，飛行員的飛行小時數也跌到了歷史低位。

這些數字單獨拎出來看好像只是局部老化，可拼到一塊兒就是另一回事了，美國國防工業承載力已經撐不住五代機擴產、六代機研制、戰略平臺更新這三條線同時跑。

特朗普政府已經把空軍陸基F-47項目的優先級擺到了海軍F/A-XX前面，2027財年預算請求給F-47撥款50億美元，加上2026財年提供的34億美元，相比之下同期F/A-XX只拿到大約2.14億美元。

賬算到這個份上，連海軍艦載六代機都得給F-47讓道，所謂＂全國動員＂，本質上是在承認資源已經到了不分先后就什么都干不成的地步。中國這一頭則正好相反。

航空工業體系內部呈現的是雙線甚至多線并進的局面。除了殲-36和殲-50，2025年8月還冒出了疑似第三款無尾翼隱形飛機的原型機，輪廓跟前兩款明顯不一樣，業內推測這或許是忠誠僚機平臺，又或者是跟前兩者并行競爭的有人駕駛方案。

這種看起來＂奢侈＂的研發配置，恰恰說明中國不打算把雞蛋押在一個籃子里，多條技術路線一起跑，誰更靠譜誰就上。

如果只把殲-36和殲-50看成兩款新型號的戰斗機，那就低估了它們出現的真正分量。

這兩款機型都取消了垂直尾翼，雷達反射面積大幅壓縮，作戰半徑據估算超過4000公里，能扛大量武器獨立執行任務。這種性能參數對應的角色，已經不再是過去那種純粹＂奪取制空權＂的定位，而是帶著相當戰略打擊縱深的多用途平臺。

殲-36體型偏大，配三臺發動機，內置彈艙足夠裝下遠程巡航導彈和精確制導武器，未來很可能把過去要靠轟-6K搭配殲-16才能完成的遠程對地、對海打擊任務接過來。

殲-50則在制空和海基適配方向上發力，機動性更高，平臺更輕，被外界視為中國海軍航空兵未來的核心戰斗機之一。兩款機型加上仍然唱主角的殲-20，構成了高低搭配、陸海互補的互鎖結構。

這種體系組合的殺傷力關鍵不在單機性能，而在那張把傳感器、武器、指揮鏈路、無人僚機串到一起的網。當美國還在為F-47的＂鴨翼會不會破壞隱身＂這種細節扯皮的時候，中國的工程師已經在跨平臺數據共享和協同攻擊的工程實踐里走出去好幾步了。

早些時候五角大樓那份中國軍力報告里，連殲-36、殲-50的型號名都不敢點出來，含糊帶過。如今《華爾街日報》肯把話挑明，多少是被現實逼到了不得不承認的份上。

中國在六代機賽道上的領先并不是某次爆發性突破撞出來的運氣，而是過去二十年航空工業從材料、零部件、發動機到總裝產線一步步爬上來的結果。

從殲-10的自主設計起步，到殲-20實現五代機批產，再到殲-35填補中型隱身平臺的空白，體系一直在往上走。

當2028年F-47終于挪到首飛這一步的時候，殲-36和殲-50恐怕已經擺進作戰部隊的訓練序列里了，制空權這塊天平正在悄悄歪向另一邊，工業底子拉開的差距，比一兩款飛機的參數對比要難追得多。

1《華爾街日報》：China＇s Air Power Surge and the Erosion of US Aerial Dominance， 2026年5月4日。