渤海地區低空產業創新發展推進會學術交流活動圓滿舉行

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4月29日，渤海地區低空產業創新發展推進會在大連成功召開，同期舉行學術交流活動。

本次學術交流圍繞渤海地區低空產業發展主題，整合政、產、學、研、金多方資源，謀劃產業發展路徑，解讀政策導向與協同機制。大連理工大學黨委常委韓軼、中國電子信息產業發展研究院院長張立出席并致辭。大連理工大學科技創新研究院院長劉行健主持本次活動。

韓軼在致辭中表示，渤海地區發展低空經濟在區位協同、產業根基、科創實力等方面有著無可替代的疊加優勢。大連理工大學在低空領域學科門類齊全，去年校內成立低空智能裝備技術交叉研究院，并依托大連市政府成立大連低空經濟創新發展研究院，將低空技術與裝備作為重點建設方向，未來將深化與各級政府及行業龍頭企業的合作，努力將學校打造成低空產業技術創新、科技成果轉化和高水平創新人才聚集的新高地，為推動渤海地區低空產業飛得起、飛得穩、飛得好貢獻力量。

圖1 大連理工大學黨委常委 韓軼

張立在致辭中指出，當前我國低空經濟發展頂層設計不斷完善，標準法規持續跟進，渤海地區低空產業發展迎來前所未有的歷史機遇。渤海地區地理優勢獨特，應用場景多樣，為低空產業提供了廣闊的試驗驗證和發展的空間。下一步，中國電子信息產業發展研究院將進一步依托自身在產業研究、檢驗檢測、運營服務等方面的積累，持續對接資源、共享能力，與各地方政府、科研院所、產業鏈企業一道共同推動渤海地區低空產業的高質量發展。

圖2 中國電子信息產業發展研究院院長 張立

圍繞渤海地區低空經濟高質量發展議題，與會專家和企業代表發表主題演講。

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任、低空產業聯盟秘書長劉法旺指出，我國低空產業總體呈現良好發展態勢，但裝備能力、商業模式、全鏈條管理等風險挑戰不容忽視。應采用系統工程思維，穩妥有序推進低空產業發展。持續強化試驗驗證能力和安全保障體系建設，完善治理體系建設，加快標準研制，保障產業安全有序發展。

圖3 工業和信息化部裝備工業發展中心副主任、低空產業聯盟秘書長 劉法旺

南京航空航天大學通用航空與飛行學院副院長張洪海指出，低空經濟是蓬勃發展的戰略性新興支柱產業，重點是打造場景驅動、安全為先的低空制造、運營、基建及配套產業集群，需要跨領域多學科交叉融合、新體制新機制賦能創新。按照“做規劃造真場景育產業—搭平臺用硬技術保安全—建體系催新生態促效益”的總體實施思路，聚力推動低空經濟新興支柱產業健康發展。

圖4 南京航空航天大學通用航空與飛行學院副院長 張洪海

中國廣播電視網絡集團有限公司技術部經理楊旭介紹了中國廣電在低空通信領域的差異化發展策略。他指出，低空經濟的發展是以“管得住”為最主要前提，渤海地區的海洋應用與跨海飛行場景的低空信號覆蓋面臨一定困難，將基于“廣播電視發射塔+沿岸布設5G/5G-A發射設備+海島平臺建設補充基站”的解決思路進行實踐探索。

圖5 中國廣播電視網絡集團有限公司技術部經理 楊旭

航投私募基金管理有限公司總裁楊光指出，低空經濟有低空飛行器制造及核心部件、基礎設施建設、低空運營服務三個萬億級產業投資機會，并分享了各賽道的重點關注方向。他強調，低空經濟目前處于相對早期，但我國具備產業、市場、資本等優勢，長期來看，應對低空經濟發展保持樂觀、保持耐心。

圖6 航投私募基金管理有限公司總裁 楊光

浙江追夢空天科技有限公司副總裁李銘介紹了該公司混動傾轉eVTOL的技術研究積累與應用探索。他指出，“混合動力+傾轉旋翼”的設計最大航程為1000公里，將有效解決低空飛行器的里程焦慮問題，助力渤海地區構建“港口-海島-內陸”極速網絡。

圖7 浙江追夢空天科技有限公司副總裁 李銘

上海御風未來航空科技有限公司CEO兼創始人謝陵指出，“電動”和“智能”的新型航空器是空中的具身智能，具有無限的應用想象力空間。新型航空器商業化成功的“初始動能”離不開政策、場景及產業協同的合力。他強調，取得適航證并不意味著商業化的成功，基于真實需求場景的高頻常態化運營才是驗證商業化成功的標尺。

圖8 上海御風未來航空科技有限公司CEO兼創始人 謝陵

中國郵政儲蓄銀行大連分行副行長夏偉在會上系統介紹了郵儲銀行在低空經濟金融服務領域的發展思路與實踐案例。郵儲銀行精準聚焦“低空+”物流運輸、農林植保等場景中各類主體的實際痛點與多元需求，以物流運輸企業、農林植保企業為關鍵抓手，深度融合“郵銀財管+”服務體系，提供一攬子綜合金融服務，助力低空經濟高質量發展。

圖9 中國郵政儲蓄銀行大連分行副行長 夏偉

成果發布環節，中國電子信息產業發展研究院產業政策研究所（先進制造業研究中心）所長王昊發布了《渤海地區“低空+海洋”融合發展路徑與對策研究》報告。報告系統分析了低空經濟與海洋經濟融合的內涵與意義，梳理了渤海地區“低空+海洋”融合發展的機遇與挑戰。王昊強調，渤海天然阻隔華北、東北兩大平原，陸路只能“C”字繞行，海上低空直線飛行則可突破地理阻隔，極大壓縮時間，隨著低空裝備不斷成熟，構建跨海直運城市間低空物流網絡、實施“低空+海洋”融合發展路徑將成為低空經濟高質量發展的“破局”切入點。

圖10 中國電子信息產業發展研究院產業政策研究所（先進制造業研究中心）所長 王昊

圓桌會議環節以“因地制宜”渤海場景研討為主題，中國電子信息產業發展研究院產業政策研究所研究室主任朱鈞宇主持該環節。

濱海建投集團總工程師、天津濱海通用航空產業發展有限公司董事長孟凡貴認為，在低空經濟的發展過程中，城投公司應同時扮演基礎設施的建設者、應用場景的推動者和產業生態的構建者。濱海新區已建成飛行服務管理中心，并設立了環渤海首支低空產業基金，計劃通過“一園區四中心”打造從裝配、檢測到測試的完整服務體系，吸引企業和人才落地。

中央財經大學政府管理學院黨委書記、低空經濟研究中心主任于鵬認為，在低空經濟產業化落地過程中，金融機構需重構評估邏輯，從關注過去轉向評估未來，運用創新積分量化企業的研發投入、適航進度等潛力。同時重構產品體系和生態體系，通過投貸聯動、保險共擔等方式深度參與低空經濟全生命周期。

云圣智能聯合創始人兼首席市場官朱勝利認為，低空經濟從“用起來”到“強起來”的核心是“場景為王”。企業應因地制宜，因時制宜，有的深耕ToB和ToG領域，有的拓展ToC。形成規模化發展，前提是要由政府從政策資金、法律法規、生態建設、產業鏈等方面給予企業成長支持。

大連理工大學控制科學與工程學院教授方旭認為，中國在無人機和新能源航空領域有標準制定的機遇。建議安全標準向國際靠攏以利于出海，運行管理標準則發揮我國規模化應用領先優勢自主創新，最終走出一條類似高鐵的“引進—吸收—輸出”道路。

北京云智軟通信息技術有限公司董事長任劍認為，低空基礎設施建設不應盲目鋪開，而要圍繞能實現商業閉環的如海上物資補給、跨海物流等核心場景做定制化部署。環渤海場景需遠距離覆蓋，公司已實現單基站半徑30公里、高0-3000米的通信能力，并強調AI與通信的深度融合。

中國平安財產保險股份有限公司政保部總經理紀俊梅指出，保險最關注安全與風險。倫理上生命高于一切，但空中復雜場景下AI往往無法決策。現行法律對無人機定責尚存空白，而保險已形成“人、機、責”基礎保障+創新場景綜合方案+政府救助兜底的多元體系，構建有效的低空經濟保險能力體系。

本次學術交流環節議題豐富、研討深入，充分展示了低空經濟領域的前沿探索與產業實踐，為渤海地區低空產業創新發展提供了清晰的路徑指引。

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