“華系內(nèi)戰(zhàn)”！選阿維塔12，還是其他？

從去年SUV的大熱，到今年豪華轎車的百花齊放，家家都在上新旗艦轎車，轎跑、旅行車、獵裝車層出不窮。對于那些對華為智駕技術(shù)情有獨鐘，卻又在30萬-40萬元價位段糾結(jié)的消費者來說，擺在面前的選擇題變得異常清晰：是選擇走三方合資路線的新阿維塔12，還是選擇華為智選車模式的享界S9T？

這兩款車雖然都擁有極高的“含華量”，但背后的技術(shù)路線卻決定了它們擁有完全不同的靈魂。

駕控哲學(xué)：機械性能怪獸vs 智能老司機

來到豪華轎車這個段位，底盤素質(zhì)是繞不開的硬指標(biāo)。雖然新阿維塔12和享界S9T都配備了空氣彈簧+CDC可變阻尼的頂級硬件，但它們的“內(nèi)功心法”卻截然不同。

享界S9T走的是華為系經(jīng)典的途靈底盤路線，它更像一位經(jīng)驗豐富的“智能老司機”，核心邏輯是舒適優(yōu)先，通過智駕感知、底盤控制、動力分配的深度融合，它致力于把路面的顛簸隔絕在車廂之外。在實際體驗中，它帶來了那種經(jīng)典的“坐船感”，非常適合追求極致舒適和長途巡航的用戶。

新阿維塔12則祭出了長安自研的太行智控2.0大殺器，其核心是分布式電驅(qū)結(jié)構(gòu)。這是一種顛覆性的技術(shù)——全系標(biāo)配后軸雙電機獨立控制，即使是入門版也擁有后輪獨立電機。我們測試的Master版本更是加上了前軸電機，形成三電機布局。通俗點說，它的左右輪可以“各自為政”，左邊打滑右邊加力，右邊失控左邊補償。

這種技術(shù)差異，在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得淋漓盡致：

享界S9T的四驅(qū)版，最大功率為385kW，零百加速最快3.95秒。

新阿維塔12的三電機版本，最大綜合功率直接飆升至712kW，零百加速僅需2.71秒。

為了驗證這種差異，我們做了一個“香檳塔測試”。在一條包含紅綠燈起步、剎停、轉(zhuǎn)向以及顛簸破損路面的復(fù)雜測試路線中，兩臺車的表現(xiàn)展現(xiàn)了完全不同的調(diào)校風(fēng)格。

享界S9T：在經(jīng)過坑洼路段時，有非常明顯“坐船”的感覺，軟硬件都在解決震動問題，讓外部因素更小地影響車身。但在連續(xù)破損路面行駛時，車身會有大幅度的左右擺動，雖然隔絕了細(xì)碎震動，但車身晃動無法避免。

新阿維塔12：水面更多的是一種高頻的連續(xù)震動，它更像是在主動控制車身本身。得益于分布式電驅(qū)支持預(yù)瞄，且能融合智駕域感知數(shù)據(jù)，它在踩剎車時懸架已準(zhǔn)備迎接重心前移，踩油門時已在抑制抬頭。它不是在被動對抗震動，而是在主動控制車身姿態(tài)。

更令人驚嘆的是安全冗余。

在高速行駛中，單側(cè)后輪突然爆胎是生死時速的考驗。享界S9T能做到140km/h直線爆胎穩(wěn)定；而新阿維塔12憑借分布式電驅(qū)的特性，甚至能在爆胎瞬間通過另一側(cè)電機加大輸出，用扭矩差把車“拉”回直線。官方宣稱其能做到220km/h時速下四輪連續(xù)爆胎可控。此外，分布式電驅(qū)還能提供制動備份，即便傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)失效，也能通過電機反轉(zhuǎn)或鎖止提供制動力，為安全再加一重保險。

智能感知：896線激光雷達(dá)的深度解析

聊到華為系車型，智駕是繞不開的話題。此次測試的新阿維塔12 Master版本搭載最新的896線雙光路激光雷達(dá)，享界S9T由于是老款依舊采用192線激光雷達(dá)，新款已經(jīng)全面升級896線激光雷達(dá)。

為了避免不對稱測試帶來的爭議，我們不直接對比兩車的智駕路跑表現(xiàn)，而是借此機會，深度解析一下896線激光雷達(dá)與192線激光雷達(dá)在感知能力上的本質(zhì)區(qū)別。

1.目標(biāo)識別能力對比：

我們在相同位置放置了標(biāo)準(zhǔn)尺寸錐桶、小尺寸錐桶以及低反射率的輪胎。

192線雷達(dá)：無法檢測到輪胎，也無法探測到小尺寸錐桶。

896線雷達(dá)：完美識別了大錐桶、小錐桶以及低反射率的輪胎目標(biāo)。

2. 夜間識別距離測試：

為了考驗極限，我們進(jìn)行了夜間識別測試：

正常尺寸大錐桶：

192線雷達(dá)：最遠(yuǎn)識別距離100米（穩(wěn)定識別）。

896線雷達(dá)：最遠(yuǎn)識別距離130米（穩(wěn)定識別）。

無反光標(biāo)識小錐桶：

192線雷達(dá)：最遠(yuǎn)識別距離約30米。

896線雷達(dá)：最遠(yuǎn)識別距離提升至50米。

這不僅僅是數(shù)據(jù)的堆砌，更是安全的冗余。我們都知道，剎車距離如果從40米降低到35米，這小小的5米差距，往往就是“地獄與天堂”的區(qū)別。896線雙光路激光雷達(dá)的升級，給你的不是“我有你無”的虛榮，而是夜間行車時“我能看見”的踏實，是緊急情況時“我能剎住”的保障。

設(shè)計美學(xué)：駕駛者的飛船vs 后排的行宮

拋開冷冰冰的數(shù)據(jù)，這兩款車的氣質(zhì)差異，在設(shè)計與座艙中體現(xiàn)得更為明顯。

新阿維塔12，是給駕駛者造的夢。

它采用了蝶翼式前臉、無后舷窗掀背造型、星旅式曲率燈組，這些元素在其他車上找不到，擁有極高的辨識度。坐進(jìn)車內(nèi)，環(huán)抱式座艙配合天鵝絨頂篷材質(zhì)，結(jié)合標(biāo)配的35.4英寸4K全景星環(huán)屏與英國之寶25揚聲器，這感覺就像坐進(jìn)了科幻電影里的飛船。前排雙零重力座椅，標(biāo)配鴻蒙智艙5.0+MoLA大模型——它是在給駕駛者造夢。

享界S9T，則是給后排乘客營造舒適氛圍。

它選擇了最優(yōu)雅的經(jīng)典旅行車比例，這種新豪華設(shè)計理念，對追求尊貴感的用戶有著致命的吸引力。內(nèi)飾方面，16.1英寸中控屏+12.3英寸副駕屏，配合后排獨立行政座椅和投影幕布——它是在給后排乘客服務(wù)。

看出來了嗎？坐進(jìn)新阿維塔12是“我想開車”，而進(jìn)入享界S9T是“我只想坐車”。

結(jié)尾

這兩款車之所以呈現(xiàn)出完全不同的技術(shù)特點，源于它們背后的造車格局。享界S9T是北汽+華為的組合，屬于華為智選車模式。北汽負(fù)責(zé)制造，華為負(fù)責(zé)賦能。而新阿維塔12則是長安+華為+寧德時代三方共創(chuàng)的產(chǎn)物。

這意味著什么？

長安拿出了最好的驅(qū)動和底盤技術(shù)——分布式電驅(qū)和太行智控2.0；

華為拿出了最好的智駕方案——乾崑智駕+896線激光雷達(dá)；

寧德時代全系標(biāo)配電池——保障了續(xù)航、快充與安全。

新阿維塔12集合了三家技術(shù)尖端于一身；

享界S9T則選擇了經(jīng)典豪華的舒適之路。

這就是“塔”的意義，也是“界”的選擇。