【天路逐夢 青藏鐵路通車20周年紀行】 “天路”為證，守望高原的26載

開欄的話：今年是中國共產黨成立105周年，也是青藏鐵路全線通車20周年。20年前，中國共產黨帶領各族人民在雪域高原上戰(zhàn)天斗地，攻克了各種世界性難題，創(chuàng)造了舉世公認的人間奇跡。二十載寒來暑往，這條穿越地球第三極的鋼鐵天路，深刻改變了鐵路沿線的發(fā)展面貌，見證著高原大地發(fā)生的滄桑巨變。近日，青海日報組建采訪組重走青藏線，用記者手中的筆觸和鏡頭，報道這條天路何以成為發(fā)展路、團結路、生態(tài)路、幸福路。即日起，青海日報特開設“天路逐夢·青藏鐵路通車20周年紀行”專欄，敬請關注。

在西寧前往拉薩的火車上，旅客在出發(fā)前拍照留影。王晶 丁玉梅 攝　　青海新聞網·江源新聞客戶端訊 4月的西寧火車站，往來旅客熙熙攘攘。54歲的高銘辰站在站臺上，目光越過一列列整裝待發(fā)的列車，仿佛穿透了26年的光陰。從西寧站客運值班員到團體票服務中心主任，他的人生與這條世界上海拔最高的鐵路緊緊交織。

“我對這條線有太多的感情。”高銘辰動情地說，因為在他心中，青藏鐵路從來不只是鐵路，而是一條守護生命的“天路”，一條帶動發(fā)展的走廊，更是一條通往幸福的通途。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。作為首發(fā)列車的值班員，高銘辰見證了那個載入史冊的時刻：首趟列車由西寧站徐徐駛出，站臺上擠滿了媒體記者、市民和游客，有人高舉著搶購到的車票，即便因故無法出行也不肯退票，要一輩子留做紀念。

那一天，高銘辰前所未有地專注。他反復核查乘務人員是否到位、旅客是否登車、車門是否鎖閉，直至確認行包和上水作業(yè)全部完成，才鄭重通知運轉車長搖旗發(fā)車。

在這份嚴謹?shù)谋澈螅乔嗖罔F路建設運營所面臨的世界級難題。這是一條穿越青藏高原的鐵路，要攻克凍土、缺氧等道道難關。

高銘辰告訴記者，為確保旅客生命安全，所有進藏列車在西寧更換為特制的高原車體，車廂配備彌散式供氧設備，每個鋪位均安裝獨立吸氧裝置。

格爾木至拉薩段列車更是配有隨車醫(yī)生，其他進藏車次也設置紅十字救護員，聯(lián)動地方醫(yī)療資源，成功處置過多起外傷、高原反應等突發(fā)狀況。

正是這樣一套嚴密的安全保障體系，讓青藏鐵路成為了名副其實的“生命線”。

青藏鐵路開通前，有人感嘆“進藏比出國還難”。通車后，歷經20年，這條鐵路的熱度依然未減。

“剛開始進藏的旅客多是走親訪友，后來旅游的人越來越多，有國內也有國外的。”高銘辰回憶，很多人選擇在西寧停留適應高原環(huán)境，西寧的賓館很快不夠用了，大量民宿應運而生。

西寧站候車室內，高銘辰正在為老年旅客指引乘車方向。王晶 丁玉梅 攝　　“西寧哪里的小吃地道？”面對旅客的詢問，他和同事常常推薦莫家街，這條老街也隨之聲名鵲起，成為游客必到的打卡地。

人流、物流、信息流順著鐵路涌入，西寧開始發(fā)生深刻變化。高銘辰用“突飛猛進”來形容：青藏鐵路全線開通前，西寧車站日吞吐量僅5000多人次，2006年達到1萬人次，如今已突破10萬人次。

車站本身也幾經擴容，從建站之初的5條股道、1座站臺，到1974年的7條股道、3個站臺，再到2014年新站投用后的21條股道、9個站臺。同時，西寧站相繼開通了直達廣州、東北等方向的列車，從高原鐵路樞紐躍升為全國鐵路網的重要節(jié)點。

鐵路的延伸，帶動了沿線群眾的出行變遷。高銘辰看到，曾經需要攜帶鐵箱，裝滿糌粑等物資出行的牧民，如今輕裝便能踏上旅途。這條經濟線，正以前所未有的力度牽引著西部地區(qū)融入全國發(fā)展大局。

對于高銘辰而言，青藏鐵路上流淌的，還有數(shù)不清的溫情故事。

高銘辰至今記得，有一年一個從拉薩前往山東求學的女孩在站臺上哭泣，原來是丟了錢無法成行。高銘辰問明情況后，默默掏出200元塞給她。讓他沒想到的是，女孩假期返鄉(xiāng)時專程找到他，把錢還了回來。

高銘辰對鐵路的熱愛，有著家族的淵源。他祖父是從內地將鐵路修到西寧的筑路工人，隨后扎根在西寧。父親是名鐵路員工，他自己則將大半生奉獻給了客運服務。一家三代人，橫跨青藏鐵路的建設、運營與發(fā)展，串起了一部鮮活的鐵路家庭史。

“連續(xù)7年在除夕夜值班，說不遺憾是假的，但看著旅客平安上車、安全抵達，就覺得值了。”站在候車廳，看著旅客來往穿梭，高銘辰由衷感慨道。

2024年，高銘辰離開堅守了26年的值班站長崗位，調任西寧站團體票服務中心主任。“但我看到高鐵開進來了，設施越來越先進，時速從60公里提升到300公里，心里更多的是驕傲。”離開日夜相伴的鐵軌，他有些失落，但更多是打心底里，對中國鐵路發(fā)展速度的自豪。

展望未來，高銘辰滿懷期待。他希望青藏鐵路的運力能進一步提升，讓更多想去西藏的人不再一票難求；他希望“鐵路+旅游”的模式持續(xù)深化，讓更多人領略高原之美；他更希望這條鐵路繼續(xù)發(fā)揮民族團結紐帶作用，為西部高質量發(fā)展注入不竭動力。

26年，高銘辰從意氣風發(fā)的青年變成了兩鬢斑白的“老鐵路”。他把人生最好的年華鑲嵌在了這條“天路”上。而在他的目光盡頭，一列列鋼鐵長龍正迎著高原的陽光，承載著生命、幸福與希望，向著更加美好的未來疾馳而去。

　　一條惠及高原各族人民的團結路幸福路

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，成為世界鐵路史上的標志工程。那一刻，青藏高原成為舉世矚目的焦點，成為世界輿論的中心。

從首都北京到西藏拉薩，從東海之濱到高原深處，從河湟谷地到拉薩河畔，一條天路將雪域高原與祖國內地緊緊相連。這是中國共產黨帶領各族人民在世界屋脊上創(chuàng)造的人間奇跡，這是中國人民挑戰(zhàn)極限、壓倒困難創(chuàng)造的世界奇跡，這是中華民族團結一致、同心共筑的奮斗奇跡。世界上，沒有哪條鐵路，像青藏鐵路這樣，將“不可能”碾碎于車輪之下。

大黨之偉，貴在定力；國運之盛，重在傳承。青藏鐵路西格段1958年動工，彼時百業(yè)待興，凍土、高寒如同天塹，工程兩度停工，歷時二十六年才建成。那些年，建設者從未放棄“把鐵路修上高原”的信念。格拉段2001年開工，國家實力今非昔比，十三萬建設者僅用五年就把鋼軌鋪進拉薩。從二十六年到五年，縮短的不僅是時間，更是中國共產黨帶領中華民族從站起來、富起來到強起來的鮮活縮影。

支撐這條天路的，更有壓不垮的精神偉力。“一不怕苦、二不怕死”的“兩路”精神，與“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，在這里交匯升騰。面對高寒缺氧，他們“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”；面對多年凍土，他們“風暴強意志更強，海拔高追求更高”；面對極端艱苦，他們“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”。正是這種精神力量，凝聚萬千建設者前赴后繼，貫通走向希望的坦途。

世紀工程的奇跡背后，是敬畏自然、順應自然的東方智慧，更是發(fā)展理念迭代升級的深刻體現(xiàn)。海拔5072米的唐古拉山口，列車平穩(wěn)穿行；從世界海拔最高制氧站，到凍土熱棒溫控防護體系，一系列自主核心技術填補空白，震撼世界。更令人稱道的是，工程從規(guī)劃起就把生態(tài)保護放在與建設同等的位置。鐵路專門預留野生動物遷徙通道，藏羚羊自在穿行橋下、繁衍生息，凍土二十年來穩(wěn)定如初。這就是“綠水青山就是金山銀山”理念扎根高原的生動實踐。

一條鋼鐵動脈，貫通雪域發(fā)展脈絡，重塑高原經濟發(fā)展新格局。放眼青海大地，海西蒙古族藏族自治州依托鐵路區(qū)位優(yōu)勢，工業(yè)經濟實現(xiàn)跨越式增長。2023年，青藏鐵路西格段復興號動車組投入試運行，西寧至格爾木邁入五小時便捷生活圈。進出藏鐵路貨運能力持續(xù)釋放，通車二十年來，進出藏鐵路貨物運輸總量已累計突破1億噸。青藏鐵路既是西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支撐點，又是守護邊疆穩(wěn)定安寧的重要保障線，更搭建起各民族交往交流交融的連心橋。

車輪滾滾，跨越千山萬壑，凝聚家國深情。曾經牧民出行輾轉跋涉，如今供氧列車朝發(fā)夕至；沿線文旅興起，牧民捧起“生態(tài)旅游飯”。從傾力筑路到常年護路，再到用心服務八方旅客，青藏鐵路已成為民族團結薪火相傳的鮮活載體，讓“一個民族都不能少”的承諾，化作高原大地上看得見、摸得著的民生幸福。

一程鋼軌，橫貫雪域千重嶺；千里通途，喚醒高原萬里春。未來，這條鋼鐵大道必將承載高原各族兒女的美好憧憬，向著更加繁榮穩(wěn)定、生態(tài)優(yōu)美、生活幸福的遠方，全速前進，不可阻擋。（作者：楊燕玲）

（來源：青海日報）