五一已過，有哪些無人機通過了新國標？

還記得之前我們有給大家講解過三月份出臺的幾部新規，無人機產品若想要在五一后繼續生產銷售，那么廠商需通過軟/硬件方式符合GB46750新國標要求能夠進行保送信息功能。如今五一已過，我們就根據UOM官網信息，帶大家看看有哪些主流無人機產品通過了新國標要求。

大疆

大疆無疑是這些品牌里最上心的，畢竟產品陣容比較齊全。不過在UOM的申報名單里，大疆的型號名和具體的產品并不相同，所以還需要我們逐一去查對應的產品。

目前大疆符合的產品有三大類，航拍無人機里有：DEN225（Neo 2）、DVN3XT/DVN3NT（Avata 360）、DGN12C/DGN12D（Lito 1）、DGP14C/DGP14D（Lito X1）、L3A/L3B（Mavic 4 Pro）、MT5MFND/MT5MFNDB（Mini 5 Pro）、CZ3SCL（Air 3S）。

行業無人機里有：Matrice 400/Matrice 400-BD（行業無人機）、M4T/M4T-BD/M4TD-BD/M4TD（Matrice 4T/TD）、M4E/M4E-BD（行業無人機）、M4D（行業無人機）、M3T/M3TA（Mavic 3T Advanced）、M3E（Mavic 3 Enterprise）、M3M（Mavic 3M）。

農用/載重無人機里有：3WWDZ-U50D（某款農業無人機）、3WWDZ-U50B/3WWDZ-U50C（某款農業無人機）、3WWDZ-U70A（某款農業無人機）、3WWDZ-U85A（某款農業無人機）、E2MTR-100A（載重無人機 FlyCart100）、3WWDZ-U75A（某款農業無人機）。

目前五一這個節點的新規只是針對廠商是否可以繼續生產，并非針對消費者的。所以UOM的官網上能夠看到還有大量已經退市的大疆無人機還未符合新國標要求，其中就包括了大疆的旗艦航拍器Inspire 3，型號名為T740，大疆的應對辦法則是將Inspire 3直接停產了。當然，大疆也已經公布了2026《運行識別規范》合規指南。

在過渡期內 (2026 年 5月1日至 2026 年 10 月 31日)，您只需在飛行全程中開啟 DJI Fly 等 app 的“飛行動態數據報送”功能，并保持正常聯網，即可滿足《規范》在此過渡期間的要求。在您收到 app 更新通知后，請您及時完成更新，更新后您的設備即可滿足《規范》所要求的廣播式與網絡式運行識別發送功能。

上圖的早期消費級航拍無人機在過渡期內 (2026年 5月 1日至2026 年 10 月 31日)，需在飛行全程中開啟 DJI Fly 等 app的“飛行動態數據報送”功能，并保持正常聯網，以滿足《規范》在此過渡期間的要求。在您收到 app 更新通知后，請您及時完成更新，以支持您的設備滿足《規范》所要求的網絡式運行識別發送功能。

早期消費級航拍無人機受硬件能力限制，不具備廣播式運行識別發送功能，無法通過軟件升級完全滿足《規范》要求，須在 2026 年 11月 1日前完成硬件升級。

請您放心，大疆正積極推進相關服務方案的評估與準備工作，并同步開展用戶調研，充分聽取您的需求與想法。我們將在過渡期內(2026 年 5月1日至 2026 年 10 月 31日)結合用戶調研反饋，盡快向您公布具體方案，敬請期待。

通過新國標要求的大疆對手們

在自拍無人機領域和大疆有一戰之力的哈浮無人機對于新國標的支持力度是非常好的，目前UOM上所有的產品均完成了新國標認證。其中包括：ZZ-H-1-004、ZZ-H-1-003、ZZ-H-1-001、ZZ-H-1-002。這些型號我沒有辦法對應到哈浮的產品上，所以也沒法展開講講。

影石旗下的影翎A1也早已完成新國標的認證，后續會繼續和大疆Avata 360進行PK。

其他通過UOM認證的品牌大多都是行業/農業/軍用無人機產品了，所以我們也就不再展開了。

還沒通過新國標要求的大疆對手們

既然有通過新國標的，當然也有完全沒把新國標當回事的。在消費級無人機領域和大疆PK過的哈博森、華科爾和道通至今沒有產品通過新國標。

主打250克以下入門市場的哈博森，雖然有非常多的產品推出，但始終無法更進一步。前幾年曾經計劃推出43畫幅的航拍器，但最終胎死腹中。目前UOM官網上顯示，8款哈博森的無人機產品均未通過新國標，其中包括黑鷹、ACE、Mini等系列。

華科爾比哈博森更專業一點，除了入門無人機以外還有行業機甚至是機場產品。不過他家的21款產品也都還沒有通過UOM的新國標認證，但飛控應該都是能夠做到符合新國標要求的，就看后續如何完成認證了。

吸收了大量大疆離職員工的“南山區加班王”道通也曾經挑戰過大疆。但俄烏開戰后他家就果斷停掉了所有消費級產品線，安心為前線輸送更高價值的行業無人機。據UOM官網顯示，道通目前21款各類無人機均未通過新國標。如果新國標不影響出口的話，那倒無所謂，但如果新國標不通過不可以生產的話，道通真的有點危險了。

農用無人機領域和大疆PK的極飛目前也只有1款通過了新國標，未通過的還有8款之多。在UOM官網上極飛的型號名和大疆非常類似，我也不是很清楚這是什么原因。

在航拍器發展初期與大疆競爭的億航，如今正在做著載人無人機，而他家旗下在UOM登記的唯一一款產品EH216-SA也還沒有完成新國標認證。除上述之外，我們也沒有找到小鵬匯天的信息，連公司名都沒找到。

我的老飛機怎么辦？

根據大疆在UOM上的信息顯示，早在精靈一代時大疆的飛控就具備了飛行信息上報功能，其他品牌也大差不差。所以不要以為舊飛機還能正常飛，就能夠躲著繼續飛，實際上只要開機起飛就會被發現。

而5月1日執行的新國標，是針對生產廠商的而不是消費者。消費者的時間節點是 2026年11月1日，后續不符合新國標的無人機或者不打開信息上報的無人機就無法起飛或者起飛即違法了。按照大疆的計劃，御2之后的飛機都是可以直接通過固件升級的方式做到符合新國標的，更之前的飛機也確實沒有太多價值了。

所以老老實實升級固件，申報飛行是對自己最好的保護。至于不能符合新國標要求的舊飛機，我的建議是交給二手販子處理，他們或許有渠道能夠輸送到前線去，那里或許是這些舊產品最好的歸宿。