特朗普訪華倒計(jì)時(shí)！74位美議員聯(lián)名上書，阻止中國汽車進(jìn)入市場

特朗普5月訪華一事已經(jīng)步入倒計(jì)時(shí)，外界原本期待中美之間的關(guān)系可以借助此次機(jī)會(huì)能有所緩和，華盛頓近期的政治動(dòng)作卻顯得格外不尋常。

多達(dá)70名美國民主黨眾議員突然聯(lián)名致信白宮，力勸特朗普阻止中國車企在美國建廠生產(chǎn)。此舉動(dòng)與特朗普之前的表態(tài)完全不同。這究竟是怎么回事呢？

4月28日，《華爾街日報(bào)》披露了一條重磅消息，近日，美國七十多名民主黨眾議員聯(lián)名致信白宮，急切地要求特朗普行使行政命令，堅(jiān)決阻止中國汽車制造商在美國，乃至整個(gè)北美地區(qū)開展汽車生產(chǎn)與銷售活動(dòng)。

此次聯(lián)名信的發(fā)起陣容經(jīng)過了精心安排，密歇根州眾議員黛比·丁格爾與加利福尼亞州眾議員羅·卡納攜手牽頭，二人分別代表美國汽車產(chǎn)業(yè)的核心利益與美方對華戰(zhàn)略博弈的立場。

丁格爾深耕底特律這一汽車產(chǎn)業(yè)的核心腹地，在當(dāng)?shù)毓?huì)及藍(lán)領(lǐng)群體中的影響力極為突出；卡納身為眾議院美中戰(zhàn)略競爭特設(shè)委員會(huì)的首席民主黨成員，長期專注于中美產(chǎn)業(yè)競爭的相關(guān)議題，堪稱是民主黨內(nèi)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)硬派的代表人物。

議員們在信中明確地提出了四項(xiàng)訴求：維持現(xiàn)有對華汽車的關(guān)稅；確保中國車企不得在美國設(shè)廠；加速對涉及中國的汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)予以限制；并且聯(lián)合盟友實(shí)施共同圍堵。

他們還毫不含糊地表示到，在即將與中方領(lǐng)導(dǎo)人舉行會(huì)面之前，任何降低中國汽車進(jìn)入美國市場的行為，都將會(huì)直接對美國的制造業(yè)、工人以及國家安全構(gòu)成“直接威脅”，并且要求將此訴求列為“不可妥協(xié)的首要任務(wù)”。

議員們不僅執(zhí)意要維持現(xiàn)有的高額關(guān)稅，還企圖堵住中國車企借道加拿大、墨西哥進(jìn)入美國市場的可能性。甚至公然宣稱，不管中國控制或擁有的車輛在何處進(jìn)行組裝，都不得借助美墨加協(xié)定或其他任何機(jī)制進(jìn)入美國市場。

他們這種近乎應(yīng)激的反應(yīng)，實(shí)則暴露出了美國政界對中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的極度焦慮。如今的中國汽車工業(yè)，早已不是往昔只能憑借低價(jià)爭奪市場的狀態(tài)，在全球市場的競爭力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的跨越。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車新車的出口量高達(dá)709.8萬輛，較上一年同比增長21.1%，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一。其中新能源汽車的出口量為261.5萬輛，同比增幅度高達(dá)103.7%，在全球新能源乘用車市場所占份額約為67.7%。

從年產(chǎn)量100多萬輛到年出口超過700萬輛，中國汽車工業(yè)僅用了四五年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了這個(gè)跨越。一旦中國汽車長驅(qū)直入美方市場，美國本土車企著實(shí)難以抵御沖擊。就連路透社都承認(rèn)，中國汽車的競爭力已經(jīng)從“價(jià)格戰(zhàn)”升級到了“物超所值”的階段。

這封聯(lián)名信件的發(fā)送時(shí)間是經(jīng)過精準(zhǔn)測算，直接指向特朗普此前的公開表態(tài)。今年一月，特朗普在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部宣稱，如若中國車企愿意赴美建廠并雇傭美國工人，他愿意開放相關(guān)市場準(zhǔn)入。

特朗普這一行為相當(dāng)于在暗示他愿意將汽車市場準(zhǔn)入作為談判的籌碼。而這恰好是他們最不能容忍的。74位議員趕在特朗普訪華前發(fā)出信件，就是要給特朗普戴上一道“緊箍咒”：可以前往北京，但是這張底牌絕不允許你打出去。

更為值得注意的是，此次事件并不是一次臨時(shí)起意。早在4月2日，三名民主黨參議員便聯(lián)名致信特朗普，要求其阻止在加拿大或墨西哥制造、登記的中國汽車進(jìn)入美國市場。在參議院發(fā)出信件之后，還起草了一項(xiàng)旨在禁止中國汽車的法案。

4月29日，民主黨與共和黨參議員攜手推出了2026年聯(lián)網(wǎng)車輛安全法案，擬通過立法禁止進(jìn)口、制造、銷售與中國存在關(guān)聯(lián)的聯(lián)網(wǎng)汽車以及軟硬件。此法案獲得了美國聯(lián)合汽車工會(huì)與通用汽車的支持。

在當(dāng)下政治呈現(xiàn)出分裂的美國，兩黨能夠快速地達(dá)成共識(shí)，這足以說明封堵中國汽車已經(jīng)成為了美國政壇的集體選擇。

在面對這種外部壓力時(shí)，中方依然以公開、理性的態(tài)度發(fā)聲。外交部曾多次強(qiáng)調(diào)，保護(hù)主義最終庇佑的是落后，丟掉的卻是發(fā)展的機(jī)會(huì)。

中方始終敦促美方切實(shí)遵守市場原則與國際貿(mào)易規(guī)則，為各國企業(yè)營造公平競爭的優(yōu)良環(huán)境。中方的立場向來坦蕩，同時(shí)，中方也必將堅(jiān)決地維護(hù)自身的合法權(quán)益。

如若特朗普與華盛頓的政客們依舊執(zhí)迷不悟，企圖通過這種不正當(dāng)?shù)氖侄未驂褐袊暮诵漠a(chǎn)業(yè)，那么等待他們的，必將會(huì)是美國制造業(yè)的全面空心化以及在全球市場中的徹底邊緣化。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，依靠封堵與制裁手段是無法換來真正的競爭力。

目前，特朗普政府正在面臨著一個(gè)根本性的選擇：是繼續(xù)迎合國內(nèi)部分政客的訴求，筑起保護(hù)主義的壁壘高墻，還是坦然地面對現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)美國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)在開放的全球競爭中重塑自身的實(shí)力。