就這幾天，在北京機(jī)場，美軍運(yùn)輸機(jī)和伊朗客機(jī)同框停放？

話不多說，先看圖。

就在咱們?nèi)珖嗣駳g度五一勞動(dòng)節(jié)的時(shí)候，北京首都國際機(jī)場出現(xiàn)了一個(gè)很有意思的畫面——美國 C-17 軍用運(yùn)輸機(jī)與伊朗馬漢航空客機(jī)，靜靜的同框停放。

參考相關(guān)信息，照片上的倆飛機(jī)是這么一個(gè)順序來北京的：

伊朗那邊為正常的民航。

4月27日，伊朗馬漢航空開始恢復(fù)中伊航線，北京屬于首批復(fù)航的城市之一。

同日，這架伊朗客機(jī)飛抵北京，停在了首都國際機(jī)場。

幾天后的5月1日和2日，又有兩架美軍 C-17“環(huán)球霸王 III”運(yùn)輸機(jī)先后抵京，也停在了首都機(jī)場。

美國這邊的 C-17屬于戰(zhàn)略級(jí)重型運(yùn)輸機(jī)。

它的設(shè)計(jì)初衷主要是，跨洲際（如美國本土→歐洲 / 亞太）戰(zhàn)略投送，比如運(yùn)輸坦克、直升機(jī)、導(dǎo)彈系統(tǒng)等重型裝備。

C-17最大有效載重77.3 噸；擁有寬大的貨艙（長26.82 米，寬5.49 米高3.76 米），能一口氣裝仨阿帕奇或者悍馬。運(yùn)人的話，可以輕松塞下102 名全副武裝的傘兵。

更夸張的是，在2021年的“喀布爾大逃亡”中， C-17還曾經(jīng)單程運(yùn)載了 823 人！

有關(guān)這次降落北京的 C-17，美國方面已經(jīng)提前做出了解釋——它們是專門為特朗普總統(tǒng)訪華做后勤保障工作的。

劃重點(diǎn)了，這倆 C-17還只是后勤保障專班的一部分，為特朗普訪華服務(wù)的航班，總共可能有30多架次！

當(dāng)然，按照慣例，大國領(lǐng)導(dǎo)人出行，都是自帶“坐騎”的。因此都要有重型運(yùn)輸機(jī)隨行。

比如2023年中美舊金山會(huì)晤，兩國領(lǐng)導(dǎo)人臨別之際，老拜登親為習(xí)主席送行。當(dāng)他看到中方領(lǐng)導(dǎo)人的紅旗座駕時(shí)，不禁連連稱贊“漂亮”，并伸進(jìn)頭去，仔細(xì)地打量了一番，幾乎探入了半個(gè)身子。

還有俄總統(tǒng)普京。

跟普京出訪時(shí)，隨行的是重型運(yùn)輸機(jī)安-124，上面裝有那輛超過6噸的俄聯(lián)邦總統(tǒng)專車——阿魯斯（Aurus），

美國總統(tǒng)出訪，則會(huì)隨身帶著這輛叫做“野獸”的凱迪拉克。“野獸”算是全球最重的裝甲防彈轎車，經(jīng)過不斷升級(jí)后，目前自重大約9噸左右。

只是，即便如此，一架 C-17也就夠了。畢竟，這運(yùn)輸機(jī)單機(jī)載重量就有70多噸呢。

都知道特朗普特別愛擺譜，是個(gè)講究人，但來一趟中國要安排30多架次飛機(jī)隨行伺候，這確實(shí)也是相當(dāng)夸張的了。

對(duì)比一下至今最大規(guī)模的1984年里根訪華。

他們從美國運(yùn)來的物資總重也就是120噸，其中包含了數(shù)十輛總統(tǒng)車隊(duì)以及安保人員的全套裝備，還有總統(tǒng)訪華期間所有隨行成員的飲食原材料以及其他物資等等。

或許是特朗普的本次訪華的陣容龐大且奢華吧？

只是可憐了那些辛苦上班的美利堅(jiān)納稅人。

但無論怎么解釋，依舊有人感覺，事情并非僅僅是官方表述的那個(gè)樣子，里面可能還有故事。

你看，要說這個(gè) C-17，作為美國軍機(jī)，它停的位置是首都機(jī)場的外交/公務(wù)停機(jī)坪。

而伊朗的馬漢航空是普通客機(jī)，用的是民航停機(jī)坪。

停機(jī)坪那么大，這倆敵對(duì)國家的飛機(jī)居然能在一起同框出現(xiàn)，似乎還是挺耐人尋味的。

以至于有網(wǎng)友開了個(gè)離譜的玩笑說，別是給伊朗賠償款，這邊美國C-17運(yùn)到后，直接轉(zhuǎn)至隔壁的伊朗民航上吧，多省事！

而且，再細(xì)扒一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)伊朗馬漢航空居然也很有料。

大家都知道，伊朗軍隊(duì)在商海里一直做的風(fēng)生水起。

就說這個(gè)馬漢航空，它雖然表面上是個(gè)私人公司，但實(shí)際上卻是伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)旗下的圣城軍的產(chǎn)業(yè)，其管理層多為革命衛(wèi)隊(duì)成員（現(xiàn)任CEO阿拉布內(nèi)賈德就是現(xiàn)役革命衛(wèi)隊(duì)軍官），其飛行員也多來自革命衛(wèi)隊(duì)。

西方多國及聯(lián)合國制裁文件均將馬漢航空認(rèn)定為革命衛(wèi)隊(duì)的準(zhǔn)軍事航空工具。

比如，馬漢航空曾被證實(shí)，利用客機(jī)持續(xù)向敘利亞、黎巴嫩真主黨、也門胡塞武裝秘密運(yùn)送武器、彈藥、無人機(jī)部件。

還有2024 年，因被指控向俄羅斯運(yùn)送戰(zhàn)爭物資，又遭到了歐盟的全面制裁。

不過，人家馬漢航空的空姐，顏值還是很高的，標(biāo)準(zhǔn)的波斯美女。

好了，咱們還是說回首都機(jī)場的安排。

其實(shí)呢，機(jī)場確定飛機(jī)降落停機(jī)位，屬于一個(gè)必須考慮全局和各種細(xì)枝末節(jié)的精密工作，要由機(jī)場運(yùn)行控制中心結(jié)合預(yù)分配規(guī)則、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、硬件約束、優(yōu)先級(jí)四大維度進(jìn)行操作，不太會(huì)因?yàn)槟承┱卧蚧蚋星橐蛩?，給做個(gè)特殊安排。不然的話，將會(huì)直接影響到整個(gè)機(jī)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，非常的麻煩。

更何況，恰逢五一出行高峰期間，一切都要以安全優(yōu)先、效率兼顧為準(zhǔn)則。

所以，伊朗民航和美國軍機(jī)同框，大概率，還真就是巧合。

首都機(jī)場機(jī)位緊張，軍機(jī)與民航機(jī)?？肯噜?，屬于正常調(diào)度安排的結(jié)果。這是外交后勤任務(wù)和民航復(fù)航的偶然疊加。

最后還是那句老話，美國和伊朗的此番混戰(zhàn)，無論誰在臺(tái)前幕后的調(diào)停，達(dá)成一個(gè)什么協(xié)議，這協(xié)議究竟管不管用，最終還得看雙方的實(shí)力，以及——信用。

光瞧見倆飛機(jī)同框，還真說明不了什么問題。

只是，就看目前懂王的這信用分，恐怕連借充電寶都不夠啊。

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