比亞迪收購大眾汽車透明工廠？大眾否認傳聞

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（來源：歐洲并購與投資）

比亞迪收購大眾汽車透明工廠？大眾否認傳聞

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德累斯頓透明工廠（Gl?serne Manufaktur）曾是大眾汽車集團在德國的標桿生產基地，但目前已停工停產許久。此前有業內傳聞稱，比亞迪有意收購這座工廠，不過大眾已對此予以否認。圍繞德累斯頓工廠的生產存續爭議持續許久后，大眾在2024年末明確了透明工廠的未來規劃。按照既定方案，這家昔日的明星工廠已全面停止整車生產。24年前，大眾集團正式揭幕德累斯頓透明工廠。當年選購輝騰豪華轎車的客戶，可親臨現場觀摩整車組裝全過程，并最終在工廠完成提車。目前大眾正與薩克森州及德累斯頓工業大學合作，將廠區部分區域改造為聚焦人工智能、機器人技術、微電子及芯片設計等核心技術領域的創新中心。而昔日用于生產大眾輝騰、后續代工部分賓利車型、最后投產新能源車ID.3的生產車間，如今仍處于閑置狀態。然而，媒體援引知情人士消息報道稱，比亞迪正與大眾洽談接手透明工廠的部分廠區。洽談標的并非規劃中的創新中心，而是原整車生產廠房。報道稱，比亞迪計劃利用這些廠房投產新能源汽車，知情人士補充表示，德國制造Made in Germany的標簽有望進一步提升比亞迪在德國的品牌知名度。不過該消息僅來源于單一信源，并未獲得多方佐證。傳聞方案為將透明工廠一分為二：一半由德國保留用作創新產業園，另一半交由比亞迪用于電動汽車生產，傳聞投資規模達5000萬歐元。大眾辟謠大眾方面在受訪時回應，稱相關傳聞純屬不實信息。薩克森大眾一位發言人簡短表態：“我們堅決否認此類猜測”。除大眾官方辟謠外，比亞迪與大眾均未再發布任何官方聲明。透明工廠早已不只是一座普通工業廠房，二十多年來，它一直是大眾品牌的玻璃櫥窗標桿，把汽車生產變成了可觀賞的沉浸式展示。即便只是部分交由中資接手，其象征意義也遠超報道提及的5000萬歐元投資額站在這一角度，大眾總部沃爾夫斯堡方面強硬辟謠，也就不難理解了。懂企業公關話術的人都清楚：“堅決否決”不等同于“不予置評”，已是官方最嚴厲的否認級別。但這份聲明存在明顯破綻：發聲方是大眾集團下屬子公司薩克森大眾有限公司（Volkswagen Sachsen GmbH），而非沃爾夫斯堡大眾集團總部。這并非行文疏漏，而是一處耐人尋味的關鍵細節。恰逢傳聞發酵之際，大眾集團CEO奧利弗·布魯姆已于4月30日公開發聲：將閑置工廠產能轉租、出讓給中國車企，或許是個“高明的解決方案”。這句話并非長篇采訪里的隨口一提，而是立場清晰的公開表態。三種可能性傳聞背后究竟真相如何？存在三種互不完全排斥的推演：第一種：媒體報道純屬失實，官方辟謠完全屬實，僅此而已。這種可能性雖存在，但概率極低。若只是憑空假新聞，也根本不會觸發布魯姆針對中企合作的公開表態。第二種：雙方確實已有接洽，但尚未到可以對外官宣的成熟階段。目前工會、勞資委員會、監管機構均未介入。在這種敏感窗口期，官方辟謠本就是常規操作——既保護談判進程，又不徹底終止合作可能性。第三種，也是最有可能的一種：此次辟謠帶有濃厚政治考量。一旦爆出“中資接手德國經典地標工廠”的頭條，無論對大眾、薩克森州還是德國聯邦政府，在內政輿論層面都極為敏感。在正式簽約落定前，強硬辟謠可以壓低輿論熱度、規避爭議討論。這筆交易為何具備十足合理性對比亞迪算盤十分清晰：目前比亞迪出口歐洲的整車，據當時適用稅率，合計約 27%（10% 最惠國關稅 + 17% 臨時反補貼關稅）。若落戶德累斯頓本地生產，便可直接規避關稅壁壘，還能免費收獲在全球汽車市場仍極具含金量的“德國制造”標簽。比亞迪在德增長已是既定事實：2026年3月在德國銷量達3438輛，同比增長 250%。落地德國將是下一步、也是最具標志性的關鍵布局。比亞迪目前已在匈牙利、土耳其建設兩座歐洲工廠。作為全球最大新能源車企，有消息稱其還考慮在西班牙布局第三座歐洲工廠，伊比利亞半島的生產成本低于歐洲其他國家。而在汽車工業腹地德國建廠，將具備更高品牌聲望。現階段，比亞迪尚未敲定在匈、土項目之外新增歐洲工廠的計劃。對大眾處境雖尷尬，但商業邏輯同樣成立：透明工廠現已閑置空置，一半地塊規劃做創新產業園，另一半長期空置只會持續產生虧損。布魯姆已宣布計劃將縮減全球產能，盤活閑置廠區、獲取租金或轉讓收入，正是當下急需的增收渠道。即便入駐方是直接競爭對手，情感上難以接受，但現實中并無更優備選——除了中企，短期內較難找到合適的歐洲本土接盤方。背后政治背景德國愿意納入選址考量，也和歐盟關稅投票息息相關。2024年10月，德國在歐盟對華電動車懲罰性關稅投票中投下反對票，屬于少數派立場，這一態度也被中方清晰捕捉。自此，投反對票的國家被視作更可靠的合作伙伴。客觀來看，德累斯頓建廠設想，正是這一政治立場在工業層面的落地體現。不止比亞迪一家在尋求機會：據報道，小鵬、上汽MG也已釋放意向，希望接手大眾歐洲閑置產能。若德累斯頓成為首例落地交易，絕不會是最后一例。官方辟謠并沒有終結討論，反而給輿論提供了更多解讀空間。大眾手握閑置空廠房，比亞迪急需歐洲核心本土化據點，而政界也已無力再阻撓這種由自身政策助推而成的產業走近。沒人能篤定透明工廠未來是否真的會投產中國電動車，但這件事已被擺上談判桌，已是無法靠辟謠回避的既定事實。另有傳聞顯示，東風、小米、小鵬等中國車企均有意借Stellantis 集團歐洲工廠落地本土化產能，也有車企謀求利用大眾在歐洲的生產設施。其中小鵬、MG均被提及：小鵬是大眾在華研發合作伙伴，MG隸屬上汽集團，而上汽亦是大眾在華核心合資伙伴。但相關洽談均不涉及德累斯頓透明工廠。