世界上第一個(gè)劫機(jī)成功的人，至今沒抓獲，他劫機(jī)的方式無(wú)人能模仿

五一假日到來(lái)，有人抱怨“一票難求”，尤其談及航班，總免不了有人抱怨煩瑣的安檢程序，可這些設(shè)定的背后，卻都是一場(chǎng)場(chǎng)血淋淋的教訓(xùn)。

而要說(shuō)到最令人記憶猶新的教訓(xùn)，絕對(duì)是20世紀(jì)70年代發(fā)生在波音727上的劫機(jī)案。

可談及作案方式，更讓人感到匪夷所思，即便國(guó)際刑偵專家都稱“無(wú)人能模仿”，當(dāng)年在波音客機(jī)上，到底發(fā)生了什么？為何這場(chǎng)懸案至今無(wú)解？

讓我們把時(shí)間拉回55年前，1971 年11月24日感恩節(jié)前夕，一名男子走進(jìn)俄勒岡州波特蘭的機(jī)場(chǎng)，他遞出20美元現(xiàn)金，購(gòu)買了一張飛往西雅圖的機(jī)票。

該航班當(dāng)天滿打滿算只有36名乘客以及6名機(jī)組人員，下午飛機(jī)起飛，庫(kù)珀坐在座位上沉默寡言，只在飛機(jī)起飛后找到空姐點(diǎn)了一杯飲品。

然而僅僅過(guò)了幾分鐘，庫(kù)珀再次叫住了她，這次竟然給乘務(wù)人員遞出一張紙條，其實(shí)一些出行的男乘客給空姐遞紙條搭訕，無(wú)非是要留個(gè)，可庫(kù)珀一句“我有炸彈”，卻讓乘務(wù)人員立馬意識(shí)到不對(duì)勁。

第二，4 具降落傘，2具主傘以及2具備用傘；

紙條末尾還補(bǔ)充道：“任何一項(xiàng)要求如果無(wú)法滿足，我就會(huì)引爆炸彈。”

乘務(wù)人員立刻把紙條拿給了機(jī)長(zhǎng)——斯科特，有著上萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的斯科特，瞬間意識(shí)到嚴(yán)重性，因?yàn)樗岢龅囊幌盗幸笫志珳?zhǔn)，沒有任何冗余。

所以在第一時(shí)間，斯科特立刻通過(guò)無(wú)線電將這一消息匯報(bào)給了西北航空總部以及美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局。

另一邊，西北航空總部和FBI的緊急磋商，僅僅十分鐘就達(dá)成統(tǒng)一——為了確保安全，還是要盡快滿足庫(kù)珀的所有要求。

畢竟比起四十多條性命，20 萬(wàn)美元的贖金根本不值一提，而FBI很快就調(diào)集了全西雅圖銀行里所有符合要求的20美元舊鈔，整整1萬(wàn)張，10 萬(wàn)個(gè)序列號(hào)一張一張被拍照存檔。

沒人知道這有沒有用，但這是他們當(dāng)時(shí)唯一能留下線索的辦法。

不久后航班在西雅圖塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落，庫(kù)珀當(dāng)即要求所有乘客和3名空姐立即下機(jī)，機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)以及飛行工程師，還有負(fù)責(zé)傳遞信息的空姐——蒂娜·穆克洛4人則要留下來(lái)。

加油車很快到位，地勤人員也按照要求把裝著贖金的帆布包和4具降落傘，通過(guò)機(jī)艙前門交給了穆克洛。

整個(gè)過(guò)程沒有一人看到庫(kù)珀的正臉，甚至庫(kù)珀還掏出20美元遞給穆克洛，說(shuō)了一句“感恩節(jié)快樂(lè)”。

根據(jù)穆克洛回憶錄，庫(kù)珀對(duì)波音727的了解程度遠(yuǎn)超他們想象，不僅能輕而易舉地說(shuō)出，飛機(jī)的燃油消耗，還特意提醒機(jī)長(zhǎng)西雅圖到里諾的航線的燃油儲(chǔ)備剛剛夠，不要耍花招繞路。

在這場(chǎng)博弈中，就連FBI都沒占到便宜，他們一開始本打算在降落傘上做手腳，可庫(kù)珀索要4具降落傘的要求頓時(shí)讓他們陷入憂郁——他會(huì)不會(huì)脅迫人質(zhì)隨他一同跳傘？

萬(wàn)一傘出了問(wèn)題，無(wú)辜人員人質(zhì)也會(huì)跟著送命，所以沒人敢賭。

庫(kù)珀就用這么一個(gè)簡(jiǎn)單的一招，讓FBI徹底打消了這一想法，可最后眾人才反應(yīng)過(guò)來(lái)，其實(shí)庫(kù)珀一開始就沒打算帶任何人走，就是為了讓FBI不敢在降落傘上做手腳。

除此之外庫(kù)珀還要求，飛機(jī)必須前往墨西哥城，高度必須 10000 英尺左右，速度還不能超過(guò)150節(jié)，這背后又有怎樣的深意？

其實(shí)他早就做好了精密計(jì)算，10000英尺的高度，不用氧氣面罩就能正常呼吸，而150節(jié)的低速，就能保證他跳出機(jī)艙時(shí)，不會(huì)因高速氣當(dāng)場(chǎng)死亡。

波音727這一航班的選擇也是庫(kù)珀的計(jì)劃之一，這架飛機(jī)有個(gè)當(dāng)時(shí)全球民航獨(dú)一份的設(shè)計(jì) ——機(jī)尾腹式登機(jī)梯。

這個(gè)梯子原本是為了自主登機(jī)，能從機(jī)艙內(nèi)部直接打開放下，而駕駛艙連個(gè)控制它的開關(guān)都沒有，根本不可能完全控制。

晚上8點(diǎn)剛過(guò)，305號(hào)航班重新起飛，庫(kù)珀命令所有機(jī)組人員全部進(jìn)入駕駛艙鎖死艙門，不許擅自出入。

駕駛艙里的四個(gè)人只能按照他的要求飛行，十幾分鐘后外尾翼警告燈突然閃了一下，緊接著機(jī)身傳來(lái)一陣輕微抖動(dòng)。

機(jī)長(zhǎng)斯科特對(duì)著對(duì)講機(jī)喊了好幾聲，可客艙里沒有任何回應(yīng)，沒人知道這段時(shí)間到底發(fā)生了什么。

庫(kù)珀帶著20萬(wàn)美元贖金，還有他所有的秘密，徹底消失在了黑夜中。

這起案子一夜之間轟動(dòng)全美、傳遍全球，1972年一整年，美國(guó)就出現(xiàn)了15起類似的案件，然而這些“模仿者”卻無(wú)一成功。

直到這時(shí)候人們才反應(yīng)過(guò)來(lái)——庫(kù)珀的每一步都打消了失敗的可能，這也是他的劫機(jī)案至今無(wú)人能模仿的真正原因。

上面我們已經(jīng)說(shuō)道，庫(kù)珀的所有操作都彰顯出了他對(duì)航空工程與極限跳傘的深度理解，甚至精準(zhǔn)預(yù)判了所有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

類似的案件中，最接近他的模仿者是理查德?麥科伊，此人是越戰(zhàn)退伍軍人，也是專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員。

1972年4月7日，他照著庫(kù)珀的路子劫持了聯(lián)合航空855號(hào)波音727航班，獅子大開口索要50萬(wàn)美元贖金，同樣選擇從機(jī)尾登機(jī)梯跳傘，然而結(jié)果怎樣？

僅僅過(guò)了48小時(shí)就被FBI抓獲，贖金被全部追回，最終被判處45年監(jiān)禁。

他的失敗歸根結(jié)底就是照葫蘆畫瓢，沒學(xué)到精，他給機(jī)組的飛行參數(shù)一塌糊涂，跳傘軌跡被地面防空雷達(dá)完全掌握。

而且麥科伊也沒算到山區(qū)夜間的西風(fēng)風(fēng)速，落地位置和計(jì)劃偏差了整整30公里，直接進(jìn)入警方的包圍圈。

更蠢的是他竟然用自家地址買了跳傘裝備，劫完機(jī)還跟朋友炫耀自己的“壯舉”，這不就是在告訴FBI自己要“自首”！

這一點(diǎn)庫(kù)珀的心思就極為縝密，他清楚當(dāng)時(shí)美國(guó)的民航一沒有實(shí)名制二沒有安檢，所以用現(xiàn)金購(gòu)買機(jī)票，沒有留下任何銀行卡信息；登機(jī)用的“丹?庫(kù)珀”也是比利時(shí)航空漫畫里的虛構(gòu)角色。

并且登機(jī)后也全程佩戴墨鏡，目擊者僅能描述出身高和大致的年齡，甚至連口音都聽不出來(lái)。

飛機(jī)落地后，F(xiàn)BI 把整個(gè)客艙翻了個(gè)底朝天只找到三樣他留下的東西——一條黑色領(lǐng)帶、一個(gè)領(lǐng)帶夾以及一個(gè)杯子。

當(dāng)時(shí)DNA技術(shù)尚未問(wèn)世，F(xiàn)BI也只能在物品上提取幾枚殘缺的指紋，在指紋庫(kù)里翻了個(gè)遍也沒有任何匹配結(jié)果。

一直到2000年法醫(yī)學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，F(xiàn)BI才在這條封存了近30年的領(lǐng)帶上，成功提取到了完整的男性DNA樣本，并且還發(fā)現(xiàn)了金屬微粒——鈦、鈰和高純鋁。

這些金屬在當(dāng)時(shí)大概是尖端軍工材料，足以進(jìn)一步鎖定嫌疑人的身份，可即便如此FBI至今沒有找到相匹配的目標(biāo)。

而且?guī)扃辍白蠲睢钡囊徽校褪菚r(shí)間的選擇，特意選擇感恩節(jié)前夜的雨夜，警察、FBI成員大半都放假回家過(guò)節(jié)了，響應(yīng)速度被大幅降低。

而且跳傘的時(shí)候又是冬季又是黑夜，甚至還在下雨，所以地面幾乎就沒有目擊者，整個(gè)跳傘過(guò)程究竟如何也只有庫(kù)珀自己清楚。

落地在喀斯喀特山脈，這里都是密林，并且積雪還能沖刷掉腳印，大規(guī)模地面搜索很難無(wú)法快速展開。

其實(shí)當(dāng)時(shí)FBI根據(jù)機(jī)組提供的“8點(diǎn)13分感受到機(jī)身抖動(dòng)”的線索，初步把范圍鎖定在劉易斯河上游的山區(qū)，并且出動(dòng)了數(shù)百名特工與直升機(jī)展開地毯式搜索，但一無(wú)所獲。

直到1979年，F(xiàn)BI和波音公司用同款波音727飛機(jī)完成10次模擬飛行才恍然大悟，原來(lái)機(jī)尾登機(jī)梯放下產(chǎn)生的機(jī)身抖動(dòng)，與人員跳傘離開的時(shí)間存在一兩分鐘的延遲。

再加上當(dāng)時(shí)的高空西風(fēng)風(fēng)速也有所影響，庫(kù)珀的實(shí)際跳傘點(diǎn)至少比搜索范圍存在十幾英里的誤差，所以FBI之前做的諸多努力，都成了無(wú)用功。

庫(kù)珀消失了，但案件的影響才剛剛開始發(fā)酵。

劫機(jī)案之前，全球民航幾乎處于“裸飛”狀態(tài)，就是我們上面提到的“無(wú)實(shí)名制、無(wú)安檢”，更有甚者連乘客帶槍登機(jī)都不會(huì)被阻攔。

當(dāng)時(shí)航空公司都認(rèn)為嚴(yán)苛的安檢會(huì)影響乘客的出行體驗(yàn)，政府也一直睜一只眼閉一只眼。

可劫機(jī)案出現(xiàn)后，這一次沒人再敢反對(duì)安檢改革了，不到半年美國(guó)聯(lián)邦航空局就出臺(tái)了全球第一部強(qiáng)制民航安檢法規(guī)。

效果立竿見影，1972年美國(guó)全年發(fā)生31起劫機(jī)事件，1973年強(qiáng)制安檢全面實(shí)施后，一整年僅發(fā)生2起劫機(jī)事件。

這一制度很快被國(guó)際民航組織推廣到全球，徹底終結(jié)“裸飛時(shí)代”。

緊接著被補(bǔ)上的還有飛機(jī)設(shè)計(jì)的漏洞，庫(kù)珀利用波音727機(jī)尾腹式登機(jī)梯完成跳傘后，相關(guān)部門也立即要求波音公司對(duì)所有波音727飛機(jī)進(jìn)行改裝。

波音的工程師僅用3個(gè)月就設(shè)計(jì)出了裝置——“庫(kù)珀鎖”，這個(gè)純氣動(dòng)的金屬葉片裝置，不需要任何電力控制就能運(yùn)行。

當(dāng)飛機(jī)在地面停放時(shí)，葉片處于松弛狀態(tài)，登機(jī)梯可以正常打開；當(dāng)飛機(jī)起飛后，隨著飛行速度提升，迎面而來(lái)的氣流會(huì)將葉片鎖死。

截至今天，全球所有在運(yùn)營(yíng)的波音727飛機(jī)都還在使用這一裝置，50多年還沒有因登機(jī)梯發(fā)生意外的案例。

直至今日，有關(guān)案件的猜測(cè)依舊層出不窮，可依舊無(wú)人知曉當(dāng)年庫(kù)珀縱身一躍后，到底是墜落在了深山里，還是成功落地過(guò)完了一生。

所以看似煩瑣的案件到底有沒有必要？答案不言而喻。