印尼鐵路公司：列車相撞事故非單純人為失誤所致

【本報訊】印尼國家鐵路公司（PT Kereta Api Indonesia，簡稱KAI）前專員里扎·普里馬迪（Riza Primadi）認為，西爪哇勿加泗東站發生的火車事故并非單純由個人疏忽（人為失誤）所致。

“人為失誤，指的是誰？是火車司機嗎？若時速僅為60公里，列車之間至少需要保持500米的距離，”里扎周一在雅加達接受采訪時表示。

里扎認為，不能簡單看待事故原因。他解釋說，長途旅客列車（KAJJ）車體較重，需要較長的制動距離。

他還認為，火車司機已盡力制動，這從碰撞未造成整列火車損毀便可看出。

“如果不制動，可能會有兩到三節通勤列車（KRL）被撞，”他說。

因此，他強調，此次事故更多反映的是運營系統和基礎設施問題，而非現場個人失誤。

里扎表示，從運營角度來看，讓長途旅客列車（KAJJ）和通勤列車（KRL）在同一軌道上運行，發生事故的風險很高。停靠模式和速度的差異是不可忽視的關鍵因素。

“從運營原則上講，讓兩種不同類型的列車（長途旅客列車和通勤列車）混行，極易發生火車碰撞事故（KKA），”他說。

他解釋說，從甘比爾站開往井里汶的阿爾戈·布羅莫·安格雷克號列車（Argo Bromo Anggrek，簡稱ABA）速度很快，且只在特定車站停靠，而通勤列車幾乎每站都停。

他認為，這種情況導致“追尾”不可避免。因此，他認為此次事故是系統性失靈的表現。

與此同時，交通觀察員基·達爾馬寧提亞斯（Ki Darmaningtyas）認為，應用基于全球定位系統（GPS）的傳感器技術是預防火車事故的重要舉措。

“采用基于GPS的智能交通系統（ITS）技術，提高火車運營安全，”達爾馬寧提亞斯說。

他解釋說，這項技術能讓火車司機了解前方軌道狀況，包括是否有其他列車或障礙物。

“如果印尼國家鐵路公司的所有設施都配備能探測前方一、兩公里是否有障礙物的GPS，就能將事故風險降至最低，”他說。

達爾馬寧提亞斯舉例說，如果應用這項技術，阿爾戈·布羅莫·安格雷克號列車發生的事故本可避免。

他認為，與可能危及行車安全的緊急制動相比，該系統更為有效。

“緊急制動對火車來說也很危險，”他說。

他表示，通過綜合實施“雙軌雙車”（DDT，此處可能指某種綜合解決方案）和應用GPS技術，他對顯著降低火車事故風險持樂觀態度。

此前，雅加達首都特區警察局已向31名目擊者取證，以調查西爪哇勿加泗東站發生的火車事故。這一事故發生在4月27日。