美伊戰事還未結束，第二個伊朗出現！對華過河拆橋，反向收割中企

美伊兩國的戰事還未停止，霍爾木茲海峽每日都處于動蕩不安的狀態，這使得全球多處地區的秩序都跟著出現了松動。

就在這時候，印尼突然有所行動，一邊對中國企業運營的鎳礦項目態度發生轉變，另一邊又效仿伊朗企圖在馬六甲海峽收取過路費。

印尼這一系列的舉動簡直像是“第二個伊朗”，企圖在混亂的國際局勢中謀取利益，從而引發國際輿論的廣泛關注。

近些年來，印尼在鎳產業鏈上的國際地位愈發明顯。其作為全球鎳儲量排位第一的國家，印尼的鎳儲備量不僅在全球的占比頗為可觀，對全球新能源產業的供應鏈有著舉足輕重的影響。

鎳作為一種原材料，又是新能源電池制造中不可或缺的核心資源之一，特別是用于生產新能源汽車中的鋰電池時，鎳能夠大幅度的提升電池的容量，顯著的改善電池續航性能。

簡單來說，就是如若沒有高品質鎳的供應，新能源電池的制造將會寸步難行，新能源整車的性能也將會受到極大的限制。

十幾年前的印尼，雖然坐擁豐富的鎳資源，卻窮得叮當響。因為當時他們沒有先進的開采技術，也沒有充足的冶煉產能，更沒有完善的產業鏈配套，只能夠依靠出口低品位原礦賺取微薄的利潤，其資源的優勢完全無法轉化為經濟優勢。

轉機始于中國企業開始涉足印尼鎳礦領域。2010年時，中國新能源產業迎來了爆發式的增長，對鎳的需求量暴漲。

截至目前，中國對印尼鎳礦及相關產業鏈的累計投資已經超過120億美元，并且每年還在不斷追加新的投資。中企帶來的遠不止資金，更帶來了先進的技術、精良的設備、完善的管理經驗以及廣闊的市場渠道。

中方幫助印尼鎳礦產業從原礦出口升級成了中間產品加工的完整產業鏈。產能得以提升，產業鏈也逐漸完善，印尼搖身變成了全球鎳供應的主導者。

印尼如今早已經不再是那個“為外資打開方便之門”的發展中國家了。近些年來他們的政策信號中“資源民族主義”的特征愈發明顯了。

2026年4月15日，印尼能礦部簽署發布了第144號令。這項命令導致鎳礦的價格瞬間翻倍，成本從每噸22美元飆升至40美元，企業利潤直接被吞掉大半。

此外，印尼還將一些原來可低價獲取的伴生金屬列入征稅名單，所有配額也大幅度收縮，就差直接貼張“本國利益優先，外來投資需謹慎”的警示海報。

這道命令對中國企業而言相當于套上了兩道“連環鎖”。鎳礦的成本直接翻番，冶煉制造環節的利潤遭到了徹底地壓縮，副產品所帶來的收益也將會被掐斷投資回本的可能性。

當鎳礦風波還沒平息時，印尼又拋出了一枚威力更大的輿論炸彈。自霍爾木茲海峽被伊朗封鎖之后，大眾便對這條能源命脈的吸金能力有了更加清楚的認知，同時也刺激到了普爾巴亞。

4月22日，印尼財政部長普爾巴亞在雅加達一場基礎設施研討會上公開宣稱，印尼正在深入研究對途經馬六甲海峽的船只征收通行費，并且明確提出是參考了伊朗在霍爾木茲海峽收費的做法。

此消息一經發布，全球瞬間嘩然。馬六甲海峽作為全球最繁忙的海上通道，其承載著中國超過80%原油、50%天然氣以及90%新能源關鍵礦產的運輸重任，堪稱是中國的“能源生命線”。

一旦對經過馬六甲海峽的船只進行收費，中國每年將會憑空增加高達數百億美元的物流成本，這無異于是被他人“掐住了脖子”。

到了4月23日，印尼外長蘇吉約諾也趕緊做出澄清，稱收費行為違反了《聯合國海洋法公約》。4月24日，普爾巴亞自己也改變說法，聲稱印尼不會實施收費行為。

縱觀整個“收費風波”從提出到撤回，前后不到48個小時。這無疑是一次典型的“敲山震虎”式的試探：印尼并不是個小角色，其扼守全球最繁忙的航道，手中握著這個重要地緣籌碼。

此番舉動與其是否真正收費并無關系，重要的是要向所有人昭示，其具備著這種能力。印尼對中國的依賴是真的，但是它利用這種依賴進行的反向壓價也是真的。

此套打法就是經典的“資源民族主義”，它并不跟你直接翻臉，而是巧妙的卡住你賴以生存的關鍵資源，以此來威脅你繳納所謂的保護費。

在這場新能源的游戲中，沒有人能夠置身事外。中國企業的經驗告訴眾人，在開展全球化生意時，不能只盯著投產之后的短期回本，必須要筑牢法律與規則的堅實壁壘，將多地布局的戰略規劃提上日程，牢牢的攥緊談判的籌碼。

印尼此次的變臉行為全球的跨國合作敲響了深刻的警示，和平與穩定無疑是最為堅實的底線。只有堅守規則，才能避免資源與地緣優勢成為他人肆意揮舞的大棒，才能確保每個人都能公平地分享到屬于自己的那份蛋糕。